Matra MS650 slot car

A mitjans de la dècada de 1960, havia passat més d'una dècada des de l'última victòria francesa a les 24 Hores de Le Mans, prova dominada bàsicament per marcar estrangeres, i no semblava que això fos a canviar en un curt termini de temps. Va ser llavors quan el 1967, i de forma inesperada, Matra va anunciar el seu desig de guanyar el Campionat de el Món de F1 de 1969 i Le Mans de 1970 amb cotxes completament francesos. Era un desig bastant ambiciós ja que l'empresa aeroespacial s'havia involucrat en el negoci de l'automoció només uns anys abans.

La raó per la qual la proposta es podia prendre com a seriosa i amb una base consistent va ser la important revisió de les regles dels cotxes esportius per a 1968, que limitava els motors dels prototips a 3 litres. Aquest era el mateix límit de cilindrada que en la Fórmula 1 i significava que el nou motor de Matra podia tenir un doble propòsit. Mentre esperava que es desenvolupés el nou motor, l'empresa va començar a córrer amb monoplaces i cotxes esportius amb motors estrangers. Anomenats MS620 i MS630, els primers cotxes esportius Matra presentaven un xassís d'estructura espacial tradicional i una carrosseria de fibra de vidre. El 1966 i 1967, van utilitzar motors BRM i Ford V8.

Poc després de l'anunci de 1967, l'empresa especialitzada Moteur Moderne va rebre l'encàrrec de construir un motor V12 de tres litres segons un disseny de Georges Martin. Amb un angle de bloc de 60 graus, dos arbres de lleves en culata i quatre vàlvules per cilindre, no hi havia res particularment innovador al respecte, però els estàndards de construcció i qualitat eren molt alts. Després d'un breu període de desenvolupament, el motor es va instal·lar en un xassís MS630 de nova construcció per a la carrera de Le Mans de 1968. Es va mostrar extremadament ràpid des de l'inici, posant en dificultats a Porsche, i John Servoz-Gavin i Henri Pescarolo van arribar fins al segon lloc abans que una punxada provoqués un accident a l'hora 22.

Animada per la velocitat i fiabilitat demostrades, Matra Sport va planejar fabricar dos models diferents amb motor V12 per a la propera temporada, el MS640 amb carrosseria tancada i el MS650 obert. El cotxe amb carrosseria cupè de baixa resistència va ser dissenyat per Robert Choulet, específicament per a carreres d'alta velocitat com Le Mans. Lamentablement, en la primera prova, Pescarolo va tenir un accident molt greu amb el cotxe, que era molt inestable, i no va ser reconstruït. El MS650 era tècnicament molt similar a l'automòbil de 1968, però presentava una carrosseria oberta similar a la del nou Porsche 908/2. El motor es va potenciar més i les trompetes d'admissió es van moure d'entre els arbres de lleves a l'interior de la 'V'. La potència arribava als 410 CV, enfront dels 385 originals. A Le Mans, la fiabilitat del V12 es va subratllar una vegada més amb el nou MS650 acabant quart, l'antic MS630 Coupé cinquè i un MS630 equipat amb el motor V12 i la carrosseria barchetta setè. El primer gran èxit es va obtenir al desembre d'aquest any quan Jean-Pierre Beltoise i Pescarolo van guanyar a Montlhery, en els 1000 km de París.

Type: Endurance
Brand: Matra Sport
Model: MS650
Year: 1967
Technical specifications:

Race: 1000 Km Paris
Edition: 14
Name: Les 1000 Km de Paris
Season: 1969
Championship: World Sportscars Championship
Position: 1^st
Category: Group 6 Prototype
Category position: 1^st
Number: 8
Team: Equipe Matra Elf

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit