Ferrari 330 P3/4 slot car

Per a la temporada de 1966, la FIA va eliminar les regulacions mínimes d'ample del parabrisa en els cotxes GT. Els parabrises més estrets van ajudar a millorar la velocitat màxima dels automòbils al voltant de 15 km / h. Alarmat pel ritme de Ford al 1965, Ferrari es va proposar revisar el P2 per adaptar-lo a les noves regulacions i portar-lo a la velocitat GT40. Amb un xassís més rígid, i més elegant que mai, el nou P3 tenia portes de fibra de vidre, va ser la primera vegada que l'equip amb base a Maranello va afavorir el material lleuger sobre l'alumini utilitzat en els prototips anteriors. L'embragatge es va resituar just darrere de la caixa de canvis, entre la caixa de canvis i el motor. La caixa de canvis era una nova unitat de cinc velocitats ZF. D'aspecte encantador, però ara antiquats, els sis carburadors Weber del 330 P2 van ser reemplaçats per un sistema d'injecció de combustible Lucas en el motor del P3. El motor va proporcionar una mica més de potència, però la base més ampla va afegir una mica de pes, donant al P3 una relació potència / pes similar a la de l'P2. Es van construir tres P3.
Després d'anys de domini absolut a les curses de resistència, Ford va assestar un cop dur a Ferrari a Le Mans el 1966, copant els tres primers llocs, i repetint victòria el 1967.
Tot i l'immens pressupost de Ford, Ferrari era poc inclinat a rendir-se i les primeres proves amb la nova evolució del P3 es van realitzar al desembre del mateix any, seria la base del nou P4. A més d'alguns canvis aerodinàmics, la nova part més important de la P4 va ser el seu motor. Encara de 4 litres, la unitat es derivava de l'motor F1 de 3 litres. La nova característica principal del motor era la nova culata, amb 3 vàlvules per cilindre, una de fuita i dues d'admissió. La injecció de combustible Lucas es va desplaçar entre els bancs de cilindres i els arbres de lleves. El motor desenvolupava 450 CV a 8200 rpm.
Només es van fabricar 4 automòbils amb motor Ferrari P4: tres nous 330 P4 i un amb un ex xassís P3 (el 0846). Aquest és el model que ens ocupa, i va ser denominat com 330 P3 / 4, ja que la base era un P3 amb motor i carrosseria P4. Aquest xassís va ser construït el 1966 com el primer dels tres 330 P3 i l'únic P3 Spyder.
La seva carrosseria biplaça s'adaptava al reglament de Le Mans, amb una agressiva i eficaç estètica. Com a bon prototip, l'accés a l'habitacle no resultava precisament còmode; requeria estar en bona forma física. La posició al volant era bona, amb un pedalier ben situat. Es va rebutjar qualsevol indici de luxe, primant el funcional, recordant a la cabina de pilotatge d'un avió de combat en versió simplificada. Més que les seves dimensions (4.170 mm de llarg, 1.780 mm d'ample i 985 mm d'alt), destacava el seu baix pes, de l'ordre de 835 kg. Portava unes precioses llantes en color daurat, de cinc polzades de coll, amb disseny estrellat, construïdes en magnesi. El seu xassís era multitubular, construït en acer, amb una suspensió composta per triangles superposats, barres de fixació a la part posterior, amb molles helicoïdals i amortidors regulables. El greixatge era de càrter sec. Com hem comentat, la caixa de canvis era manual, de cinc relacions; la palanca de canvis era molt ràpida, amb un sistema de guiat de reixeta que evitava qualsevol possible error. Permetia fins i tot reduir diverses marxes de cop sense por a errar. L'embragatge tenia un tacte no excessivament dur i de gran fermesa, aspecte que contribuïa a la longevitat de la caixa de canvis. Els frens de disc comptaven amb una gran eficàcia.
Tenia un comportament típic de monoplaça, amb una direcció molt directa, amb tres voltes de topall a topall. Era molt sensible a les irregularitats del ferm, i resultava una mica pesat a l'hora de gestionar les corbes, però el seu comportament en elles era molt neutre, doncs tot just balancejava.
Malauradament, Ferrari afirma que 0846 ja no existeix. La fàbrica va decidir rebutjar el xassís a causa de la seva història anterior d'accidents, i danys per incendis soferts a Le Mans el 1967. El nombre original de l'xassís ha estat eliminat dels llibres de Ferrari com un xassís existent, però el nombre encara és de la seva propietat .

Type: Endurance
Brand: Ferrari Headquarters: Maranello Since: 1929
Model: 330 P 3/4
Year: 1966
Plate: Prova MO-53 IT
Technical specifications:

Race: Targa Florio
Edition: 51
Season: 1967
Championship: International Championship for GT Manufacturers
Number: 224
Team: Ferrari SpA Sefac

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit