Shelby Cobra Daytona Coupe slot car

Carroll Shelby, després de guanyar Le Mans el 1959, volia tornar a Europa per vèncer Enzo Ferrari a Le Mans amb un cotxe del seu propi disseny. Havent desenvolupat l'AC Cobra, un reeixit model de GT, Shelby va entendre ràpidament que la debilitat dels cotxes esportius de cockpit obert a Le Mans era la resistència aerodinàmica, que limitava la velocitat màxima dels seus cotxes a la Mulsanne Straight, de 4,8 km de longitud, a uns 253 km/h, gairebé 48 km/h menys que el Ferrari 250 GTO, que a la vegada podia mantenir velocitats de prop de 299 km/h. Donada la longitud d'aquesta recta, aquest diferencial de velocitat representava una pèrdua de més de 10 segons per volta que podia fer perdre qualsevol avantatge de potència i acceleració que el Cobra tenia a les seccions més lentes.
Shelby li va demanar a Pete Brock que dissenyés una nova carrosseria aerodinàmica per a la carrera de Daytona, i a Bob Negstad que dissenyés la suspensió de l'automòbil. Negstad també va dissenyar posteriorment el xassís i la suspensió per al GT40 i el Shelby Cobra de la sèrie CSX 3000, sovint referits amb el xassís "Coil-Spring Cobra".
Brock, ex estilista de General Motors, tenia per davant tot un desafiament. No estava restringit pels requisits d'homologació, ja que les regles permetien una carrosseria completament nova sempre que no es modifiquessin els mecanismes. Sorprenentment, Brock va fer tota la feina de disseny a simple vista i no va utilitzar ajudes com un túnel de vent. El resultat final va estar lluny de ser convencional, combinant un elegant morro rodó amb un parabrisa inclinat i una part posterior 'tallada'. Com havia establert l'enginyer alemany Wunibald Kamm molts anys abans, una cua tallada oferia efectes de pressió sobre el tren posterior gairebé idèntics a la cua llarga, que era molt menys pràctica. Es va crear un cos de fusta sobre el qual es van formar els nous panells per al primer Cobra Coupe en els talleres de California Metall Shaping, abans de acoblar-la al xassís al taller de Shelby American a Venice, Califòrnia.

L'enginyer i pilot de carreres britànic Ken Miles també va estar profundament involucrat en el desenvolupament del Cobra Coupe. En realitat, ja havia estat involucrat amb el projecte Cobra des del principi era el pilot de proves oficial de Shelby. El seu treball es va centrar en el xassís i el V8 de bloc petit de Ford. Miles només va fer canvis subtils. Entre ells es trobava una posició de conducció revisada per permetre la línia de sostre molt baixa. També va reforçar el xassís per millorar encara més les característiques de maneig. No obstant això, els trens van mantenir molts dels elements que formaven part del AC Ace original, dissenyat més d'una dècada abans. Beneficiant-se de les últimes actualitzacions, el motor Ford V8 va produir gairebé 400 CV.

El primer Cobra Coupé es va completar a principis de 1964 i es va provar exhaustivament a la pista pròxima de Riverside. Milers va registrar una velocitat màxima de 295 km/h, superant el Cobra Roadster original en 32 km/h. El 16 de febrer, el prototip Coupe va fer el seu debut en carrera en els 2000 km de Daytona. A partir de llavors, l'automòbil es va denominar Cobra Daytona Coupe. Un mes després, durant les 12 hores de Sebring, Mac Donald i Holbert van acabar en un impressionant quart lloc de la general i van aconseguir la victòria en la classe GT, vuit voltes completes per davant del Ferrari millor classificat. A l'abril, el Cobra Daytona va impressionar una vegada més a l'establir el millor temps en la classe GT durant les proves oficials de Le Mans.

La botiga californiana de Shelby ja estava sobrecarregada de treball, de manera que li va encarregar a Carrozzeria Grandsport de Mòdena, Itàlia, la carrosseria dels següents Daytona coupés. Sent molt italians, van fer alguns canvis en el disseny per fer-lo més elegant. Encara que molt subtils, les modificacions estètiques al parabrisa i el sostre van ser bastant òbvies quan el Daytona Coupe original es va alinear al costat del primer model que va sortir d'Itàlia.

El model que ens ocupa correspon al xassís CSX2299, sens dubte el més important dels sis Daytonas Cobra. Va ser el segon cotxe produït i el primer amb una carrosseria italiana. Va competir en nou carreres de la FIA (Le Mans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de France, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, Le Mans de nou i Enna), i va guanyar quatre esdeveniments de la FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65 i Sebring '65). i un esdeveniment durant el Tour de França (Rouen). A LeMans al 1964, Gurney i Bondurant van registrar més de 315 km/h a la recta Mulsanne, guanyant la classe GT III.
Va ser l'únic Ford a acabar l'edició de Le mans de 1965, quedant en vuitè lloc de la general, i guanyant la seva categoria.

Type: Endurance
Brand: Shelby
Model: Cobra Daytona
Year: 1964
Plate: California 013 US
Technical specifications:

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 33
Name: 33 Grand Prix of Endurance
Season: 1965
Championship: International Championship for GT Manufacturers
Position: 8^th
Category: GT 5.0
Category position: 1^st
Number: 11
Team: AC Cars Ltd.

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit