Lola T70 Mk3 Coupe slot car

La casa Lola, d'Eric Broadley, estava especialitzada en la construcció de cotxes esportius de mida petita i monoplaces, abans d'entrar a la classe Grup 6, sense pràcticament limitacions, amb el M8 VI GT amb un motor central Ford Fairlane V8 muntat en un xassís monocasc d'última generació. El model va atreure l'atenció de Ford a Detroit i poc després Broadley va estar profundament involucrat en el que després es convertiria en el GT40, projecte que va abandonar poc després, per tornar a centrar-se en els seus cotxes.

Aquesta vegada la seva atenció es va centrar en les carreres americanes, on els cotxes sense límit del Grup 7 disputaven un campionat molt lucratiu. Amb l'arribada del disseny de motor central i els dissenys de xassís més avançats, s'havia tornat pràcticament impossible que els participants poguessin construir un cotxe de carreres en el seu garatge, de manera que la demanda de cotxes esportius per a clients va créixer ràpidament. Un dels primers a reconèixer això va ser Bruce McLaren quan li va atorgar la llicència del seu model M1 Group 7 a Elva per a la producció. Lola ràpidament va fer el mateix amb el T70 introduït en 1965.

Dissenyat per a dur qualsevol motor V8 americà, el T70 presentava un xassís monocasc construït amb una barreja d'alumini i acer. La suspensió era molt convencional, amb doble forquilla i molls helicoïdals muntats sobre amortidors. Una mica més inusual va ser la ubicació dels frens davanters, just fora de les rodes, per proporcionar quantitats suficients d'aire fred als discos. L'elegant carrosseria de fibra de vidre va ser dissenyada per complir amb l'únic requisit de la classe, que fos de tipus Spyder.

Amb el gran èxit del Spyder, Broadley va veure l'oportunitat d'homologar el cotxe amb motor Chevrolet per al Grup 4, que requeria un mínim de producció de 50 automòbils. A la fi de 1966, es van completar més de 40 automòbils i es va aconseguir l'homologació per 1967. Per això van ser necessàries diverses modificacions, la major d'elles va ser la instal·lació d'un sostre i un parabrisa. Òbviament, es requeria una carrosseria completament nova i, amb l'ajuda de Tony Southgate i un túnel de vent, Broadley va crear una forma altament efectiva. Gràcies a la seva cua alta, el T70 Mk3 Coupe realment va crear una càrrega aerodinàmica considerable. Això va fer que el nou Lola fos molt estable, fins i tot a altes velocitats.

Amb el nou cos Coupe, Lola tenia un xassís que podria competir com un Spyder del Grup 7 i un Coupe del Grup 4, impulsat per la versió de sis litres del V8 de bloc petit. En aquests última configuració, es va enfrontar bàsicament al Ford GT40, també homologat per al Grup 4. Aston Martin també estava interessat en el T70 Coupé per a un nou intent de conquerir Le Mans, amb un motor V8 de doble cambra que estava en desenvolupament. No construït en quantitats suficients, com amb el Chevrolet T70, el cotxe amb motor Aston es va veure obligat a córrer en la classe del Grup 6 contra els últims i potents Ferrari i Ford. L'esforç d'Aston va resultar ser un gran fracàs ja que el V8 tenia molt poca potència i era poc fiable, i no va aconseguir acabar la carrera.

Poc després d'aquesta devastadora carrera de Le Mans de 1967, Lola va rebre més males notícies quan el CSI va anunciar que la classe de prototip Grup 6 estaria restringida a 3 litres i la classe de Grup 4 a 5 litres. Això pràcticament va deixar al T70 Coupe inútil per 1968 i la companyia podria esperar la cancel·lació de moltes comandes. Afortunadament, el CSI va permetre que el T70 corregués novament al Grup 4, amb la condició que funcionés amb un motor de cinc litres.

Els èxits del T70 es van aconseguir novament el 1968 a les carreres de velocitat. El petit bloc de Chevrolet era un motor adequat per a les carreres de velocitat, però, es va usar també per a les curses de resistència. Però especialment el tren de vàlvules patia fatiga en carreres llargues a causa del pes relativament alt de les vàlvules usades, molt grans. Amb vàlvules més petites, el motor òbviament perdria la seva competitivitat.

Lola va desenvolupar per 1969 la versió Mk3B del T70 Coupe. Utilitzava un monocasc d'alumini complet similar al de l'any 1968 del T160 Can-Am Racer. La carrosseria de fibra de vidre també va rebre molta atenció i va crear encara més càrrega aerodinàmica que el seu predecessor. La major diferència visual era la part inferior del morro, amb dos fars a banda i banda, instal·lats sota d'una coberta Perspex. Equipat amb injecció de combustible, el Chevrolet V8 ara podia produir aproximadament 450 CV i el canvi Hewland LG600 ara estava equipat amb cinc en lloc de quatre marxes endavant. És segur dir que el T70 Mk3B era un automòbil completament nou, però el CSI novament es va inclinar a favor de Lola i el va considerar un mer desenvolupament del Mk3 ja homologat, però sense el suport d'un equip oficial, com passava amb Ford, els èxits en grans carreres mai van arribar.

Type: Endurance
Brand: Lola
Model: Mk3 Coupe
Year: 1967
Technical specifications:

Race: 1000 Km Spa-Francorchamps
Name: Grand Prix de Spa
Season: 1967
Championship: International Championship for GT Manufacturers
Position: 4^th
Category: P+2.0
Category position: 3^rd
Number: 2
Team: Jackie Epstein

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit