Cadillac Serie 61 slot car

Briggs Cunningham era un ric corredor americà, que va acabar per tenir una escuderia pròpia amb la qual va voler competir a Le Mans. El 1950 va decidir apuntar a la mateixa dos cotxes Cadillac. Cadillac era un dels automòbils més ràpids fabricats als Estats Units en aquest moment, al 1949 havia presentat un nou motor V8 amb vàlvules a la culata, que superava en gran mesura als motors de vàlvules laterals que eren comuns a Amèrica del Nord en aquest moment. El motor Cadillac V8 produïa 160 CV. Cunningham va aconseguir dos Cadillac Sèrie 61, que eren lleument més petits que els de la sèrie 62 i més manejables. Aquests cotxes formaven part d'una comanda especial, i estaven equipats amb transmissions manuals de tres velocitats muntades a la columna de direcció, que acabaven de ser eliminades de la línia de transmissió Cadillac a mesura que les transmissions automàtiques es convertien en la transmissió disponible estàndard. Els Cadillac de 1950 tenien una suspensió davantera independent amb braços en A i molles helicoïdals, amortidors Delco, direcció Saginaw, frens de doble servo Bendix i una relació de canvi d'3.77: 1.
Les regles per a Le Mans establien que no es podrien realitzar modificacions internes al motor, el xassís havia de ser de sèrie, però les carrosseries i les parts externes del motor podien modificar-se. Per maximitzar la seva probabilitat d'èxit, Cunningham va decidir presentar a un dels Cadillacs amb modificacions menors, que és el cotxe que ens ocupa, preparat per Frick-Tappett Motors, mentre que el segon vehicle tindria una carrosseria molt modificada.
Les modificacions es van limitar al carburador, substituint l'original de dos cossos per dos carburadors de dos cossos, ajustant una carburació diferent i es van treure els silenciadors, escurçant els escapaments. Es van fer algunes millores per optimitzar el flux d'aire als frens de tambor per fer-los funcionar més freds. Va ser equipat amb termòstats en els tambors dels frens, diferencial i caixa de transmissió, per monitoritzar les temperatures. També es van agregar ràdios per mantenir el contacte amb l’equip, tacòmetre i control de pressió d'oli. Finalment es va col·locar un dipòsit de combustible addicional.
Durant els entrenaments es va descobrir que els taqués hidràulics bombaven i mantenien les vàlvules obertes si les rpm excedien les 4.400, per la qual cosa l'equip va establir un límit obligatori de 4.400 rpm per a la carrera.
Resulta increïble que un automòbil de carrer, pràcticament de sèrie, pugui aconseguir un resultat tan bo en una carrera tan dura com les 24 Hores de Le Mans, el que diu molt a favor de la fiabilitat del model.
Veient l'interior del Cadillac és difícil identificar aquest automòbil com un cotxe de carreres, ja que no es va desmuntar ni la ràdio que portava d'origen.
Tenint en compte que els germans Collier eren els únics en l'equip de Cunningham que havien competit a Le Mans, i el curt temps de preparació abans de l'esdeveniment, els dos Cadillacs van fer molt bona carrera, i l'equip i els cotxes es van guanyar l'afecte i l'aplaudiment dels espectadors.

Type: Endurance
Brand: Cadillac Headquarters: Detroit Since: 1902 Until: 1940
Model: Serie 61
Year: 1949
Technical specifications:

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 18
Season: 1950
Championship: Automobile Endurance Racing
Position: 10^th
Category: S 8.0
Category position: 2^nd
Number: 3
Team: B. S. Cunningham

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit