Ferrari 116-F212 “Uovo” slot car

A finals de la dècada de 1940 i principis de la de 1950, els quatre germans Marzotto es van guanyar una envejable reputació en els circuits de carreres italians. Vittorio, Giannino, Paolo i Umberto eren tots conductors de molt talent per dret propi. Gràcies a la fortuna de la seva família, guanyada en el negoci tèxtil, tenien els diners per pagar tant l'estil de vida com la maquinària necessària per afirmar fermament el seu lloc com alguns dels millors corredors a Itàlia. En els primers dies de Ferrari, els germans Marzotto eren indiscutiblement els clients més importants de la Scuderia. No només van mantenir a la companyia en peu en posseir múltiples Ferrari entre ells, sinó que també li van donar a Ferrari gran fama gràcies al seu èxit a la pista.
Giannino Marzotto va encarregar a l'escultor Franco Reggiani el disseny d'un cotxe aerodinàmic. Va pensar que un escultor, per treballar en tres dimensions, tindria un millor enfocament a l'hora de crear una carrosseria aerodinàmica. Això sí seguint les seves instruccions. L’empresa Carrozzeria Fontana, de Pàdua, seria l'encarregada de vestir el Ferrari 166 MM amb la carrosseria imaginada per l'escultor.
Molt inspirat per els coneixements aeronàutics de Reggiani, el Uovo va prendre la forma d'un jet, menys les ales. Al xassís de Ferrari s’hi va superposar una estructura tubular invertida i unida amb plaques Peraluman, que creaven una carcassa externa lleugera però rígida. Cent cinquanta quilos més lleuger que els Ferrari similars de l'època, estava equipat amb dos amortidors i un regulador per als seus frens de Fórmula 2. L'automòbil estava equipat amb un tanc de gasolina de 156 litres amb un abast de més de 550 quilòmetres. El parabrisa era el més vertical possible i estava fet de vidre. Marzotto es va sorprendre gratament al descobrir que el vidre proporcionava una excel·lent visibilitat, a causa que no creava "reflexos molestos".
Va debutar al Giro di Sicilia, encara sense pintar en alumini nu i amb un enorme far d'avió a l'esquerra. Va liderar amb un avantatge de 20 quilòmetres sobre el segon, però es va veure obligat a retirar-se a causa d'una junta tòrica trencada en el diferencial. Són les fotografies d'època del començament de la Mille Miglia d'aquest any a Brescia les que mostren com de revolucionari va ser el disseny.

Type: Endurance
Brand: Ferrari Headquarters: Maranello Since: 1929
Model: 116-F212
Year: 1951
Plate: 20362-VI IT
Technical specifications:

Race: Giro Di Sicilia
Season: 1951
Championship: Automobile Endurance Racing
Number: 435
Team: Scuderia Marzotto

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit