Nash Healey LM1950 slot car

Nash Healey LM1950 slot nash_healey_lm1950_1950roadster.jpg nash_healey_lm1950_imag1615.jpg nash_healey_lm1950_imag1606.jpg nash_healey_lm1950_imag1464.jpg nash_healey_lm1950_imag1480.jpg

Donald Healey i el director general de Nash-Kelvinator, George W. Mason, es van trovar al Queen Elizabeth, en el viatge dels Estats Units fins a Gran Bretanya. Healey tornava a Anglaterra després del seu intent de comprar motors de Cadillac, però General Motors va rebutjar la seva proposta. La seva idea era expandir la producció del Healey Silverstone que el conductor de cotxes Briggs Cunningham s'havia personalitzat amb el nou motor V8 de vàlvules superiors de 1949 de Cadillac. Mason i Healey es van reunir durant el sopar i es varen traçar un pla de producció durant la resta del viatge. Els dos es van fer amics perquè tots dos estaven interessats en la fotografia. D'aquesta societat va neixer la nova marca.
El 1951 Nash-Healey va ser el primer cotxe esportiu de la postguerra d'un gran fabricant nord-americà i va derrotar el Chevrolet Corvette que es va introduir el 1953. L'anterior Kurtis-Kraft i el Muntz Jet no eren cotxes de producció reals en el veritable sentit de la paraula. La primera versió de producció va ser exhibida al Saló de l'automòbil de Miami el febrer de 1951.

Le Mans 1950

Tony Rolt i Duncan Hamilton van estrenar el prototip del nou cotxe a Le Mans el 1950. Va ser el primer model participant a Le Mans en tenir una transmissió Overdrive. El cotxe no només va ser un dels 29 finalistes de un total de 66, sinó que també va acabar en quart lloc. Aquest destacat èxit va segellar el contracte de Healey amb Nash per una producció limitada dels cotxes de carretera. Roger Menadue, cap del departament experimental de Healey, va tenir un paper important en l'èxit: va incorpora ranures de ventilació en les plaques posteriors dels frens, i va prellongar el mecanisme d'ajust a una petita palanca exterior. Així, en qüestió de segons, es podien ajustar els frens durant les parades de boxes sense empènyer el cotxe, una innovació que es deia que estalviava fins a mitja hora en cada parada.

Type: Endurance
Brand: Nash Healey
Model: LM 1950
Year: 1950
Plate: JWD 300 GB
Technical specifications:

Motor: Nash Ambassador I6

1951: 3.8 L 125 CV (93 kW; 127 PS)

Canvi manual de 3 velocitats amb overdrive

Dimensions:

Distància entre eixos: 102 in (2.591 mm)

Llargada: 170,75 in (4,337 mm)

Amplada: 64 in (1.626 mm)

Alçada: 48 in (1,219 mm)

Pes: 2.400 lliures (1.089 kg) aproximadament


Race: 24 Heures du Mans
Edition: 18
Season: 1950
Championship: Automobile Endurance Racing
Position: 4th
Category: S 5.0
Category position: 3rd
Number: 14
Team: Healey Motors Ltd.

Pilot: Tony Rolt Bordor, 1918 - 2008


Pilot: Duncan Hamilton Cork , 1920 - 1994


Miniature Slot Car

Brand: Bitume Slot Racing (FR)
Reference: BSR09
Color: Green
Decoration: Healey Motors
Year: 2017
Scale: 1/32

Control system: Analog
Lights: Only front
Supplied assembly: PPK
Body material: Resin

Motor

Motor arrangement: Inline
Motor brand: Policar
Motor model: F1 DFV
Motor RPMs: 21 000
Motor can: Slim can



Technical details:
Carrosseria resina. Xassís amb suspensió delantera i posterior. Scratch llautó.
Eix devanter: Carboni

Modifications:
Interior complert amb pilot, iluminació