Chevrolet Corvette C1 slot car

Tras unos años algo oscuros, sin tener una finalidad definida como coche, el Corvette C1 cambia por completo en 1956. Con Zora Arkus-Duntov ya a la cabeza del proyecto en cuanto a marketing, este cambió ciertos elementos que hicieron al coche mucho más deseado.
En primer lugar apuesta por un lavado de cara a su carrocería por completo. El motor de seis cilindros deja de fabricarse para montar únicamente el motor V8 de 4.3 litros, que cree en potencia hasta los 240 CV, y la caja de cambios estándar pasa a ser la manual de 3 velocidades, aunque con la caja automática como opcional. Estos cambios definen verdaderamente al Chevrolet Corvette como el deportivo que intentaba ser desde el primer momento, pero no se había conseguido.
En 1957, el modelo visualmente no cambia en nada, pero recibe un motor V8 de 4.6 litros, con la posibilidad de montar una inyección, a cambio de un precio elevado, y una nueva caja de cambios manual de 4 velocidades, esto hace que el Corvette suba escalones en cuanto a su rendimiento, dando lugar al inicio de su participación en carreras, empujado por el propio Zora Arkus-Duntov, que había corrido en Europa en el pasado. Los Corvette C1 de 1957 podían ser pedidos en el formato “Ready-to-Race”, con una suspensión de carreras y otros extras orientados a la competición.
Pero su edad dorada es de 1958 a 1962. Empieza con un cambio estético para el frontal, que pasa a adaptarse a los tiempos ópticas bifaro, y una parrilla voluminosa, haciéndole lucir todavía más agresivo para la época, que no desentonaba en absoluto gracias a sus nuevos motores, que situaban su potencia entre los 280 y los 290 CV, dependiendo de si equipaba carburación o inyección. Las ventas se dispararon, consiguiendo llegar prácticamente al objetivo inicial de 10.000 unidades por año.
Durante esta época, comercialmente seguiría encadenando buenos años, rondando esas 10.000 unidades por año anteriormente mencionadas, gracias a cambios que definirían al Corvette por lo que es hoy en día, enfocándose en mejorar la conducción y el confort en el habitáculo.
Los últimos tres años de producción serían, sin duda, sus mejores años. Como broche final, se introduciría un cambio muy importante, que continuaría en el Corvette de nueva generación: su nuevo motor, el famoso Small Block V8 de 327 ci (5.4 litros) de cubicaje, sustituyendo por completo al V8 283 ci, con potencias que iban desde los 250 CV en sus versiones más básicas con carburación, a unos salvajes 360 CV en su versión con inyección, que convertirían al Corvette en un coche más que apto para cualquier competición de la época.

La División Casner Motor Racing (Camoradi U.S.A.), fundada por Lloyd "Lucky" Casner, se formó con el objetivo de competir al más alto nivel de las carreras de resistencia internacionales con pilotos estadounidenses en coches estadounidenses. Si bien el equipo era más conocido por sus Maserati Tipo 61 "Birdcage", Casner también se hizo con dos Corvettes de 1960 con opción de competición, lo que los convirtió en unos de los primeros coches de carreras Chevy con respaldo oficial en la historia de las carreras de resistencia.
Este Corvette en particular, chasis 00867S102272, estaba equipado con un V8 de 283 pulgadas cúbicas con inyección de combustible que producía 290 CV, un depósito de combustible ampliado a 37 galones y frenos y suspensión de alto rendimiento, todos cruciales para las carreras de resistencia.
El chasis 102272 jugó un papel fundamental en los esfuerzos de Chevy en las carreras de resistencia, logrando resultados notables en algunos de los eventos más prestigiosos del mundo:
- 24 Horas de Le Mans de 1960: Segundo puesto en su categoría y décimo en la general
- 12 Horas de Sebring de 1960: Segundo puesto en la categoría GT 5.0
- Gran Premio Libertad (La Habana, Cuba): Ganador de la general
- 1000 km de Nürburgring y GP de Suecia
De hecho, el Camoradi Le Mans Corvette es el único Corvette con eje rígido que ha terminado las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans

Tras su última carrera en Suecia, el Corvette fue abandonado tras un accidente y se creyó perdido para la historia. Sin embargo, en 1995, 35 años después, el entusiasta estadounidense del Corvette Loren Lundberg lo localizó con éxito en Suecia. Tras años de investigación exhaustiva, trajo el 102272 de vuelta a EE. UU., restaurándolo a su estado original de competición con el equipo Camoradi.

Type: Endurance
Brand: Chevrolet Headquarters: Detroit Since: 1911
Model: Corvette C1
Year: 1956
Plate: 1-154270 US
Technical specifications:

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 28
Name: 24 Hours of Le Mans Grand Prix of Endurance
Season: 1960
Championship: World Sportscars Championship
Category: GT 5.0
Number: 4
Team: Camoradi U.S.A. RT

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit