BRM P83 slot car

BRM al igual que otros fabricantes llegó tarde a la nueva reglamentación de motores de F1 de 1966, que pasaba de 1500 a 3000 cc., y mientras desarrollaba simultáneamente un nuevo V12 de 3 litros y 48 válvulas en colaboración con Harry Weslake, decidió cubrirse las espaldas convirtiendo su V8 de 1.5 litros y 16 válvulas existente en un H16 de 3 litros y 32 válvulas, el resultado de sumar dos motores de ocho cilindros planos uno encima del otro y acoplarlos mediante engranajes, y optar por el que resultara ser el mejor motor. Tras un intenso debate, Sir Alfred Owen decidió que BRM se decantaría por el H16 y Weslake compró la participación de BRM en el V12 y produjo el motor que posteriormente impulsaría el Eagle T1G. El desarrollo del H16 se complicó debido a la participación de BRM en otros dos diseños de V12 y una versión de 4.2 litros del H16 para que Lotus la utilizara en Indianápolis. Demasiados frentes abiertos.
Diversos problemas de vibración del cigüeñal lastraron el rendimiento del motor desde el principio, y ademas, los contrapesos de equilibrado utilizados como una solución rápida acoplados a los cigüeñales tenían la desafortunada costumbre de desprenderse y salir disparados dentro de los motores, causando fallos con un resultado obviamente catastróficos. El sistema era extremadamente complicado. Cada lado del motor debía tener su propio radiador de agua, unidad de dosificación del combustible, distribuidor y bomba de agua, aunque con un radiador de aceite común. La enorme complejidad del motor dio lugar a un historial verdaderamente terrible de falta de fiabilidad, los problemas del motor, la transmisión y problemas derivados de estos mismos causaron 27 de las 30 retiradas del motor de 40 participaciones. Jackie Stewart dijo del motor: «Era innecesariamente grande, consumía más combustible, requería más aceite y necesitaba más agua, todo lo cual añadía peso y disminuía la agilidad del vehículo». El motor inicial de 32 válvulas producía 395 CV a 10.250 RPM, mientras que una variante posterior de 64 válvulas elevó esta cifra a 420 CV a 10.500 RPM. Si bien estas cifras eran razonables en comparación con los V12 de Ferrari, Honda y Weslake, y el V8 de Cosworth de 1967, el H16 tenía un régimen de uso extremadamente estrecho y era, con diferencia, el motor más pesado de la parrilla, con un peso inicial de 252 kg cuando se presentó en 1966, reduciéndose a 180 kg en la versión ligera final. El motor también fue utilizado por el equipo Lotus en el Lotus 43 como solución provisional mientras se desarrollaba el Cosworth DFV.
El chasis P83
Al igual que diseños contemporáneos como el Lotus 33 y el Cooper T81, el chasis del P83 era un monocasco remachado de duraluminio con depósitos de combustible integrados a ambos lados del conductor. Sin embargo, a diferencia de estos coches, el motor fue diseñado para ser un elemento estructural del chasis, en la misma configuración que el mucho más exitoso Cosworth DFV establecería posteriormente como norma. En este caso estaba acoplado a una caja de cambios de seis velocidades, con la palanca de cambios inusualmente situada a la izquierda del conductor. La suspensión delantera era de disposición convencional, con brazos dobles de longitud desigual y muelles helicoidales y amortiguadores internos. La suspensión trasera constaba de brazos de doble tirante, los inferiores invertidos, los superiores simples, y muelles y amortiguadores externos, unidos a la caja de cambios y al motor. El tamaño del motor le daba al coche un centro de gravedad que no solo estaba desplazado hacia atrás, sino que también era más alto que el de otros coches, debido a la altura del cigüeñal superior sobre el suelo y a la necesidad de elevar ligeramente todo el motor para dejar espacio para el conjunto inferior de tubos de escape que salían del motor por debajo del coche.
En definitiva, demasiados inconvenientes para sacar rendimiento a un chasis de por si bien diseñado y a la altura de sus contemporáneos.

Type: Formula
Brand: BRM
Model: P83
Year: 1967
Technical specifications:

Race: Belgium GP
Edition: 27
Name: XXVII Grand Prix de Belgique
Season: 1967
Championship: International Cup for Formula One manufacturers
Position: 2^nd
Number: 14
Team: Owen Racing Organisation

Miniature Slot Car

Motor

Gear

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