Aston Martin DB3S FHC slot car

Poco después de adquirir la compañía en 1948, el propietario de Aston Martin, David Brown, se propuso ganar las 24 Horas de Le Mans. Para ello, contrató al exdiseñador de Auto Union, Eberan von Eberhorst. El primer coche de competición Aston Martin construido específicamente para este fin, el DB3, estuvo listo en otoño de 1951. Participó en carreras durante toda la temporada de 1952, pero, salvo raras excepciones, no fue competitivo.
Otro de los ingenieros de Aston Martin, A.G. "William" Watson, reconoció las debilidades del diseño del DB3. Para acelerar los cambios de diseño, Watson recurrió directamente al director de competición de Aston Martin, John Wyer, para convencer a Brown de que descartara el diseño de su aclamado y experimentado diseñador jefe. La petición prosperó y el primer DB3S, con una revisión exhaustiva, estuvo listo para su primera carrera en mayo de 1953.
Aunque de diseño similar, el DB3S presentaba una versión más compacta del chasis tubular. La suspensión delantera utilizaba brazos de suspensión, mientras que la trasera incorporaba un eje DeDion. El motor de seis cilindros en línea del DB3 se modificó para aumentar la cilindrada a poco menos de tres litros. Equipado con tres carburadores Weber de doble estrangulación, el motor ampliado alcanzaba los 182 CV. Al final de la vida útil del DB3S, una versión de doble bujía del motor alcanzaba los 225 CV.
El cambio más evidente fue la nueva carrocería de aluminio, diseñada por el diseñador Frank Feeley, quien también fue responsable de las líneas del DB2 de carretera. Las líneas esbeltas de Feeley se alejaban bastante del diseño de laterales planos del DB3. El DB3S presentaba una versión refinada de la parrilla ovalada con joroba, mientras que la forma de los laterales fueron los precursores de los utilizados por el Ferrari 250 TR, con guardabarros tipo pontón.
El DB3S, más ligero y manejable, ganó en su debut en Charterhall en mayo de 1953, de la mano de Reg Parnell. La siguiente carrera fue en Le Mans, donde ambos ejemplares se vieron obligados a retirarse por daños en un accidente y fallo de encendido, respectivamente. Fue un fracaso poco común para el DB3S en 1953, ya que ganaría el Tourist Trophy, las Nueve Horas de Goodwood y el British Empire Trophy.
Para la temporada de 1954, el DB3S se desarrolló aún más. El avance más significativo fue una carrocería de baja resistencia aerodinámica desarrollada en túnel de viento para Le Mans. El prototipo también estaba equipado con frenos de disco delanteros y un sobrealimentador. Además de las revisiones del DB3S, también se desarrolló un deportivo Lagonda con motor V12. Quizás todos estos desarrollos por separado desbordaron los recursos de la compañía, pero en cualquier caso, la temporada de 1954 fue una gran decepción. A pesar de los problemas de 1954, hubo suficiente demanda para una versión para clientes del DB3S, que se anunció a finales de año y las entregas comenzaron a principios de 1955. Fácilmente identificables por sus números de chasis de tres dígitos, los coches para clientes estaban equipados con un motor más sencillo, con encendido de una sola chispa y carburadores Solex triples. De los 20 coches para clientes fabricados, tres estaban equipados con carrocerías cupé.
Los coches de fábrica se desarrollaron continuamente y se equiparon con carrocerías nuevas y refinadas para la temporada de 1955. El DB3S volvió a estar en forma ese año, con un segundo puesto en la general y el primer puesto en su categoría en Le Mans como uno de los momentos más destacados. Esta hazaña se repitió al año siguiente con otra victoria en su categoría en las 24 Horas de Le Mans.
En 1957, el DB3S fue finalmente reemplazado por el nuevo DBR1 para continuar la búsqueda de la victoria absoluta de David Brown en Le Mans. Tuvo que esperar un par de años más, pero Aston Martin finalmente consiguió la ansiada victoria en 1959.
Con numerosas victorias absolutas y de categoría, el DB3S fue uno de los deportivos más exitosos de mediados de la década de 1950. Además de los 20 coches para clientes, Aston Martin produjo 11 ejemplares para el equipo oficial. Hoy en día, casi todos siguen en pie y participan regularmente en eventos históricos o en concursos de elegancia. Los dos coupés oficiales fueron transformados en roadsters en la época, pero los tres coupés para clientes aún siguen en circulación.

Type: Endurance
Brand: Aston Martin Headquarters: Londres Since: 1913
Model: DB3S FHC
Year: 1953
Technical specifications:

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 22
Name: 24 Hours of Le Mans
Season: 1954
Championship: World Sportscars Championship
Category: S 3.0
Number: 20
Team: David Brown

Miniature Slot Car

Motor

Gear

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