Lancia Fulvia Coupe H.F. slot car

La propiedad de Lancia pasó a manos de Carlo Pesenti en 1959, tras lo cual el director técnico de la marca, Antonio Fessia, inauguró con éxito una nueva era de automóviles de tracción delantera producidos en serie, comenzando con el Flavia a principios de la década de 1960. Profesor de la Universidad Politécnica de Turín, Fessia fue un firme defensor de esta solución técnica, innovadora en su momento, pero que posteriormente se convertiría en la configuración más adoptada por todos los fabricantes de automóviles hasta la fecha.
Era habitual que Lancia lanzara sus coches con un modelo hermano, mayor o menor, como en el caso del Aprilia/Ardea y el Aurelia/Appia. Así, en 1963, al Flavia le siguió su «hermana pequeña», el Fulvia, que combinaba innovación y tradición en sus soluciones técnicas. El Fulvia también adoptó la nueva configuración de tracción delantera, pero con un motor V4 estrecho, en consonancia con la tradición de Lancia. Cuatro eficientes frenos de disco, otra rareza para la época, subrayaban la excelencia del equipamiento, que tomaba prestados muchos elementos del Flavia.
Dos años más tarde, el diseñador Piero Castagnero creó el Fulvia Coupé. Inspirándose en las líneas de las lanchas Riva, el entonces director del Centro de Estilo de Lancia diseñó un elegante coupé deportivo 2+2 con un interior luminoso, amplias ventanas y un parabrisas y luneta trasera mucho más inclinados que la versión sedán. El primer Fulvia Coupé montaba un motor de 4 cilindros y 1216 cc que desarrollaba 80 CV, cuya cilindrada pronto se aumentó a 1,3 litros y posteriormente a 1,6 litros. La elegancia y distinción que definían al modelo no impidieron que el equipo oficial de carreras de Lancia, Squadra Corse HF Lancia, lo utilizara en competiciones, especialmente en rallies.
Las siglas HF significaban High Fidelity (Alta Fidelidad). Tras los grandes éxitos de Gianni Lancia en las carreras durante la década de 1950, el equipo deportivo Lancia se relanzó en febrero de 1963, casi como una iniciativa privada de fieles seguidores de la marca turinesa, dado que el enfoque de ingeniería de Fessia no era propicio para la competición. El equipo estaba dirigido por Cesare Fiorio, piloto y hijo de Sandro, entonces jefe de relaciones públicas de la marca. El joven y prometedor director técnico llegaría a cosechar grandes éxitos para Lancia, Fiat y Abarth en campeonatos de rally y resistencia en los años siguientes, antes de ser nombrado director deportivo del equipo Ferrari de Fórmula 1 en 1989.
El Fulvia Coupé dio origen a las versiones HF, diseñadas para la competición y con un acabado más espartano: sin parachoques, con puertas y capós de aluminio, y motores potenciados. El primer HF estaba equipado con un motor de 1216 cc potenciado a 88 CV y ​​una caja de cambios de cuatro velocidades (435 unidades entre 1966 y 1967). Le siguió el 1.3 HF con pasos de rueda ensanchados y una potencia de 101 CV (882 unidades entre 1968 y 1969, con modelos posteriores que probaron una caja de cambios de cinco velocidades). En 1969 llegó el 1.6 HF, apodado "Fanalone" (o "Fanalona"), que significa "faros grandes", debido a sus faros sobredimensionados. Desarrollaba 115 CV (130 CV en la versión 1016) y se fabricaron 1258 unidades, además de otros 20 chasis para el equipo Squadra Corse. La segunda serie del Fulvia Coupé 1600 HF eliminó las piezas de aluminio y se produjo principalmente en la versión Lusso ("Luxury"), con un total de 3690 unidades producidas entre 1970 y 1973.

Type: Endurance
Brand: Lancia Headquarters: Turín Since: 1906
Model: Fulvia
Year: 1965
Technical specifications:

Race: 4 Hours of Sebring
Name: 12 Hours of Endurance For The Alitalia Airlines Trophy
Season: 1967
Championship: Non Championship race
Position: 23^rd
Category: U2L
Category position: 9^th
Number: 55
Team: H.F. Squadra

Miniature Slot Car

Motor

Gear

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