Ferrari 250 GTO slot car

Entre 1953 y 1961, Ferrari dominó las carreras de resistencia del campeonato, venciendo en 7 de las 9 temporadas. Esto provocó que la FIA no estuviera del todo satisfecha con el interés que despertaban sus carreras en el público, debido a esta monotonía en las victorias, por lo que decidió darle más espectáculo al campeonato creando una nueva categoría, la denominada a partir de ahora GT, en la que todos los constructores debieran crear coches nuevos, intentando igualar las prestaciones.
Para que los fabricantes pudieran inscribir a sus coches en esta categoría GT, debían poder comercializar 100 coches de calle en los que estaría basado el modelo de carreras. Esto dificultaba las cosas a Ferrari, que no estaba preparado para esto, su filosofía era precisamente la inversa, hacer coches de carreras que después se pudieran vender al publico, como manera de financiar en algún modo la competición, pero ‘Il Commendatore’ hizo uso de su ingenio para tratar de darle la vuelta a tan poco favorable escenario.
Enzo encargó el desarrollo de un nuevo coche para la categoría GT con el objetivo de seguir dominando el Campeonato de Constructores. Al frente del proyecto puso a Giotto Bizzarrini y tomaron como base el Ferrari 250 GT de batalla corta, un modelo con el que sí podrían cumplir con la exigencia de las 100 unidades de calle, dado que sus ventas en Estados Unidos gracias a la insistencia de su distribuidor allí, Luigi Chinetti, las superaban ampliamente.
Utilizaron el chasis 1791 GT para empezar a trabajar en la creación de un deportivo ligero y potente. El diseño de la carrocería se encargo a Pininfarina, una carrocería que debía ser mucho mejor a nivel aerodinámico que la del 250 GT, utilizada básicamente como modelo de turismo.
El primer diseño, que era muy parecido al del Ferrari 400 SuperAmerica, no convenció a Bizzarrini. Por ello, se tomó la decisión de contactar con Zagato, acostumbrado a diseñar modelos de competición, y cuyos diseños se caracterizaban por tener una zaga cortada y un pequeño alerón que otorgaba mayor carga aerodinámica en las ruedas traseras, algo que era clave para las largas rectas de Le Mans. Un detalle característico son los tres pequeños paneles del morro en forma de D que se abrían o cerraban en función de las necesidades de aumentar el flujo de aire hacia el radiador. El mismo esquema se repetía con tres aberturas similares no cubiertas en la zona inferior. Este nuevo diseño a efectos de homologación se consideraba como una evolución del 250 SWB, una “trampa legal” para cumplir con la norma de las 100 unidades.
Para el motor, los ingenieros se decantaron por el V12 Colombo de 3.0 litros utilizado en el 250 Testa Rossa, que contaba con seis carburadores Weber y una potencia de 300 CV, que fue aumentando progresivamente durante la producción, llegando a los 340 CV. La caja de cambio era manual de cinco velocidades.
El coche se presentó en 1962 a la FIA y esta “aceptó” que el 250 GT SWB fuera la versión de calle del 250 GTO, homologándolo para los Grand Touring Car del Grupo 3. GTO significa "Gran Turismo Omologato", que se traduce como "Gran Turismo Homologado" en inglés. Y los resultados en la categoría GT no se hicieron esperar.
En las 12 Horas de Sebring de 1962, el 250 GTO ganó en su categoría y logró el segundo puesto en la general. También ganó las 24 Horas de Le Mans en 1962 y 1963, los 1.000 km de Nürburgring en 1963 y 1964, el Tour de France en 1963 y 1964, y la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964.
En total, se ensamblaron 39 unidades del Ferrari 250 GTO entre la primera y la segunda fase, más alguna conversión privada.

Type: Endurance
Brand: Ferrari Headquarters: Maranello Since: 1929
Model: 250 GTO
Year: 1962
Plate: 17179 L4 US
Technical specifications:

Race: 1000 Km Paris
Edition: 4
Name: 1000 Km of Paris
Season: 1962
Championship: World Sportscars Championship
Position: 1^st
Category: GT +2.0
Category position: 1^st
Number: 1
Team: NART

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit