ADLER Trumpf Rennlimousine slot car

La empresa alemana Adler-Werke, con sede en Frankfurt am Main construyó algunos automóviles verdaderamente únicos e interesantes antes de la Segunda Guerra Mundial. Entre sus empleados se encontraba el gran Hans-Gustav Rohr, que desarrolló el automóvil Trumpf con un motor de cuatro cilindros refrigerado por termosifón, un suministrador de aceite alimentado por gravedad, suspensión independiente en las cuatro ruedas, amortiguadores hidráulicos, cambio de marchas en el volante, suelo soldado a la carrocería, y lo más novedoso y sorprendente para la época, tracción delantera. Pero el motor desarrollaba sólo unos 56 caballos de potencia, lo que significaba que no era un vehículo muy rápido.
En esos momentos, el aerodinamista Paul Jaray se estaba centrando en la aerodinámica aplicada a los automóviles. Utilizando la forma denominada "de huso" de un dirigible como inspiración, Jaray lo cortó por la mitad a través del ecuador para formar una carrocería de automóvil utilizando la parte superior resultante. Tras más pruebas y diseños, determinó que se lograba una mayor estabilidad cuando la forma de "medio huso" se estrechaba hasta formar alas planas a cada lado de una parte trasera estrecha. En la parte delantera, el parabrisas estaba completamente curvado a casi 180 grados. Esto ayudaba a dirigir el aire alrededor del coche en lugar de sobre él.
En 1935, Adler, junto con el experto en aerodinámica Baron Reinhard von König-Fachsenfeld, desarrolló una carrocería aerodinámica para el modelo Trumpf de tracción delantera basándose en las patentes del citado Paul Jaray. Las futuras buenas prestaciones del Adler Trumpf Rennlimousine se debieron a sus extraordinarias formas, con el anteriormente comentado parabrisas curvado y dividido como si fuera la cabina de un avión y las ruedas traseras semicarenadas. Unas formas que se conseguían mediante una rudimentaria fórmula: se colocaban una seria de hilos en la carrocería y se circulaba con el coche, mientras se le sacaban fotos. Una vez acabado el test, se revelaban las fotos y se analizaba la posición de los hilos, lo que se llamaba entonces “líneas de corriente”, y a partir de esos datos se daba la forma a la carrocería según las estimaciones obtenidas.
La empresa de carrocerías Dörr & Schreck, también con sede en Frankfurt, que ya tenía experiencia en la construcción de carrocerías aerodinámicas, recibió el encargo de la producción de 6 carrocerías de este tipo.
Así, a finales de la década de 1930, se construyeron seis ejemplares de la Rennlimousine (sedán de carreras) sobre el chasis Trumpf. Los seis vehículos recibieron los números de matrícula IT 101156 a IT 101161. Cada ejemplar era una evolución continua del ejemplar anterior. Estos vehículos se probaron exhaustivamente, se mostraron y exhibieron en varias exposiciones, y finalmente se utilizaron en competiciones y para establecer récords. Básicamente el modelo estaba diseñado para las carreras de resistencia, entre ellas la más famosa entonces, Le Mans.
Pero para empezar, y acabar de afinar la aerodinámica, se centraron en los récords, y con un motor de 1,5 litros, superaron ampliamente el récord anterior de Peugeot en 10.000 km en Monthléry, con una velocidad media de 126,3 km/h, lo que demostraba la eficiencia aerodinámica del vehículo.
Impulsado por este éxito, la fábrica se inscribió en las 24 Horas de Le Mans de 1936, pero la carrera se canceló debido a huelgas y disturbios.
Un año después si se llevó a cabo la prueba. El 19 de junio de 1937, tres coches de Adler tomaron la salida en la categoría de dos litros, quedando el primero de ellos clasificado en sexto lugar.
En 1939, Otto Löhr y Paul von Guilleaume volvieron a tomar la salida con un coche y motor mejorados, pero solo lograron dar seis vueltas, debiéndose retirar por la rotura de un pistón, un resultado decepcionante, pero esas cosas ocurren a veces con las evoluciones, incluso hoy en día con toda la tecnología disponible.
El coche tenía un frontal completamente nuevo y ya estaba matriculado con el número IT 103436. El Adler Trumpf Rennlimousine fue uno de los primeros automóviles en competir en Le Mans con cabina cerrada.
Actualmente, es un coche de colección muy valorado, capaz de superar los dos millones de euros en subastas.

Type: Endurance
Brand: Adler
Model: Trumpf Rennlimousine
Year: 1939
Plate: IT 103436 DE
Technical specifications:

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 16
Name: 24 Heures du Mans
Season: 1939
Championship: World Sportscars Championship
Category: S1.5
Number: 30
Team: Adler

Miniature Slot Car

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Gear

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