Edsel Pacer 2 Door Hardtop slot car

En 1956, Ford Motor Company se dio cuenta de que había un vacío en su gama de automóviles de tamaño mediano. General Motors podía mantener a los propietarios de Chevrolet en su ámbito al poder ofrecer modelos de Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac, mientras que el propietario de Plymouth podía acceder a Dodge, De Soto, Chrysler e Imperial. Pero los compradores de Ford quedaban relegados a los señoriales coches de Mercury, Lincoln y Continental, todos ellos muy grandes. La percepción era que Ford estaba perdiendo clientes a favor de otros fabricantes cuando llegaba el momento de cambiar a un modelo de gama media (entendiendo siempre todo esto dentro de los “tamaños” de los coches americanos). Necesitaban una nueva línea de automóviles entre Ford y Mercury para competir en igualdad de condiciones.
Para corregir el problema, Ford desarrolló planes para una división de automóviles completamente nueva y un automóvil completamente nuevo. El diseño del automóvil debía ser completamente único, distinguible desde cualquier ángulo. Y la promoción del automóvil no se parecería a ninguna otra. Así nacía la línea de coches Edsel, como una nueva gama de modelos que se añadía a las otras del grupo Ford. La línea Edsel de 1958 se presentó en dos tamaños, "grande y más grande", podríamos decir, pero en realidad son dos diseños claramente diferentes. Los coches de la serie "Senior" son los modelos Citation y Corsair, que se construyeron sobre un gran chasis basado en el Mercury. Los coches de la serie "Junior" son los Rangers, Pacers y las camionetas Bermuda, Villager y Roundup, que se construyeron sobre el chasis más pequeño basado en el Ford.
Ford quería que esta nueva gama fuera completamente innovadora, con soluciones tecnológicas de vanguardia. Una de las características más revolucionarias fue la palanca de cambios "Teletouch", que controlaba la selección de la transmisión automática electrónicamente mediante botones en el centro del eje del volante. (Una serie de engranajes planetarios en la columna mantenían los botones estacionarios mientras giraba el volante). Muchas otras ideas originales de Edsel todavía se encuentran en los coches actuales.
El coche fue conocido como el coche "E" (por Experimental) desde su inicio. El nombre "Edsel" le fue otorgado por el director general de la División de Productos Especiales, Richard Krafve, después de revisar una lista de casi 8.000 sugerencias de su empresa de publicidad, empleados de Ford y la reconocida poeta Marianne Moore, a quien se le solicitaron ideas.
Después de una campaña promocional masiva, que incluyó anuncios "Teaser" de varias páginas en las principales revistas nacionales, unos 2,5 millones de estadounidenses acudieron a los concesionarios Edsel el "Día E", el 4 de septiembre de 1957. Pero rápidamente se hizo evidente que en realidad se vendían pocos automóviles. La expectativa del público era mucho mayor de lo que el automóvil podía satisfacer, y las ventas reflejaron la decepción.
Hubo una combinación de varios factores que llevaron a que el nombre "Edsel" se convirtiera en sinónimo de "fracaso". Cuando el primer Edsel llegó a las salas de exposición, el país estaba en recesión. (A modo de comparación, las ventas del DeSoto en 1958 bajaron un 54% con respecto a 1957. Buick bajó un 33%, Mercury un 48%, Oldsmobile un 18%, Dodge un 47%, Pontiac un 28%... probablemente era el peor año desde la Segunda Guerra Mundial para presentar una nueva línea de automóviles). Los hábitos de compra de automóviles se habían orientado hacia automóviles más pequeños y con mayor eficiencia de combustible. El estilo del Edsel era radical y no del agrado de todos. La línea de montaje era un caos, a los montadores les llegaban indistintamente chasis de Ford o de Mercury, lo que hacía que el ensamblador tuviera que interrumpir su rutina y, a veces, olvidarse de instalar algunas piezas. El Edsel también sufría de piezas que no encajaban correctamente. Debido a problemas con los proveedores, muchos de los primeros automóviles llegaron a los concesionarios incompletos. Muchos concesionarios estaban mal equipados para reemplazar las piezas o agregar accesorios. Y como un problema añadido, el vicepresidente de Ford, Robert McNamara, ofreció poco apoyo a la División Edsel. El Edsel era más caro que otros coches comparables, y el precio de los modelos más caros y de gama alta que llegaron primero a las salas de exposición asustó a muchos compradores. La División Edsel entró en una espiral descendente. Cuantos menos coches se vendían, más concesionarios abandonaban su franquicia Edsel. Cuantos más concesionarios cerraban, más miedo tenía el público de comprar el coche.
Después de tres años y con solo 110.847 vendidos, Ford Motor Company tiró la toalla, cesó la producción y se dedicó a recuperarse de esta terrible experiencia que casi le lleva a la ruina.

Type: Other
Brand: Edsel
Model: Pacer 2 Door Hardtop
Year: 1958
Technical specifications:

Race: Colorado National Speedway
Season: 1968
Championship: USAC Championship Cars
Position: 1^st
Number: 19
Team: Holman-Moody

Miniature Slot Car

Motor

Gear

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