Porsche 914/6 GT slot car

Porsche y Volkswagen desarrollaron conjuntamente el Porsche 914, que se consolidó como el nuevo modelo básico de Porsche a partir de 1970. El biplaza, también denominado “VW-Porsche”, era un vehículo deportivo con motor central. Sus características de diseño más llamativas eran su larguísima distancia entre ejes para la relativamente corta longitud del vehículo, sus cortos voladizos, su techo rígido extraíble en plástico reforzado con fibra de vidrio y su ancho arco de seguridad. Además, el 914 disponía de faros plegables. El modelo estaba disponible con dos motorizaciones distintas, que le daban su nomenclatura:
914: Motor bóxer de cuatro cilindros y 1,7 l con una potencia de 80 CV, proveniente de Volkswagen.
914/6: Motor bóxer de seis cilindros y 2,0 l con una potencia de 110 CV, el mismo motor que montaba el Porsche 911T.
El 1 de marzo de 1970, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) homologó el 914/6 para el Grupo 4, en la categoría de gran turismo. Ese mismo mes, se enviaron dos coches a la Targa Florio para realizar pruebas, no como competidores. Estos fueron los dos primeros coches 914/6 GT construidos, la versión preparada para competición. Externamente, estos coches se distinguían de los standart por montar unos guardabarros cuadrados que tenían una profundidad total de 51 mm, la máxima permitida por las normas de la FIA. El chasis se reforzó con tres placas soldadas a cada lado. En el caso de competir en rally, un protector para piedras protegía el tren motriz, y un escudo hacía lo mismo para la parte delantera del coche.
Los coches GT recibieron brazos delanteros inferiores reforzados y se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras. La distancia al suelo se redujo a 102 mm. Los frenos delanteros y traseros se actualizaron con los mismos componentes utilizados en el modelo Carrera 911S.
También se aligeró el modelo, se utilizó fibra de vidrio para los parachoques delantero y trasero, los capos delantero y trasero y los paneles izquierdo y derecho, todo ello para reemplazar las piezas de acero originales. La rejilla de entrada de aire trasera se duplicó en tamaño. Una entrada en el parachoques delantero enviaba aire a un nuevo radiador de aceite suplementario situado en el morro. El compartimento del morro del automóvil estaba prácticamente ocupado por un depósito de combustible de 100 L. El coche pesaba 898,1 kg listo para competir.
El motor se mantuvo en una cilindrada de 2,0 litros con aspiración a través de un carburador Weber, pero se mejoró ampliamente en el resto del motor. Las nuevas culatas con válvulas más grandes coronaban los nuevos cilindros de aluminio con orificios cromados. Un sistema de encendido doble activaba dos bujías por cilindro. Los pistones de alta compresión y las bielas de acero forjado se provenían del 911S. Se añadió un cigüeñal especial. Los árboles de levas y los balancines procedían del motor de la serie 901/20 del Carrera 6. La potencia era de 210 CV a 8000 rpm.
Aunque la directamente fábrica apostó por hacer campaña con el coche en rally, tuvo más éxito en las carreras de carretera gracias a numerosos equipos privados.

Type: Endurance
Brand: Porsche Headquarters: Stuttgart Since: 1931
Model: 914/6 GT
Year: 1970
Technical specifications:

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 38
Name: 24 Hours of Le Mans
Season: 1970
Championship: World Sportscars Championship
Position: 6^th
Category: GT 2.0
Category position: 1^st
Number: 40
Team: Etablissements Sonauto

Miniature Slot Car

Motor

Gear

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