Nash Ambassador Airflyte slot car

El president de Nash-Kelvinator, George Mason, volia ser "una mica atrevit, audaç i fora del corrent principal" en fabricar automòbils que fossin notablement diferents dels dels principals tres grans productors. El president d’Enginyeria, Nils Eric Wahlberg, va tenir accés a un túnel de vent durant la guerra i creia que els automòbils del futur haurien d’aprofitar l’aerodinàmica per aconseguir grans beneficis en tots els aspectes. L'empresa va utilitzar els ingressos dels seus contractes durant la guerra per desenvolupar un automòbil que tenia la forma més aerodinàmica a la carretera i a més era 152 mm més baix que els dissenys anteriors. Mason també es va mostrar partidari de construir un automòbil familiar gran i aerodinàmicament net per al mercat de la postguerra i fins i tot va defensar les rodes tancades del disseny com una característica innovadora i audaç. L'automòbil resultant reflectia les nocions aerodinàmiques de la seva època, amb una meitat del darrere que s'assemblava a l'Stout Scarab del 1935.
Nash va continuar usant el nom Ambassador que encunyava des de feia temps en els seus millors models de 1949. El xassís amb estructura independent de l'Ambassador de 1941 a 1948 es va suspendre a favor de la construcció monocasc per als models de 1949. La sèrie Ambassador va continuar tenint una distància entre eixos de 3073 mm i el fabricant d'automòbils va afirmar que el nou disseny del xassís incloïa 8000 soldadures, cosa que el feia "entre 1,5 i 2,5 vegades més rígid que les actuacions convencionals".
Després que Nash va llançar el seu estil de carrosseria Airflyte, les vendes d'Ambassador van gaudir d'un augment significatiu en vendre només sedans de quatre i dues portes al mercat de 1949-1951. Van ser fabricats a Nash Factory (Kenosha, WI) i Nash Factory (El Segon, CA).
Els Airflytes també presentaven seients totalment reclinables que podien convertir l'automòbil en un vehicle amb capacitat per a tres adults. L'Ambassador de 1950 es va convertir en el primer automòbil que no pertany a General Motors a estar equipat amb transmissions automàtiques Hydramatic de GM (els automòbils amb transmissió automàtica tenen arrencada Selecto-lift, on el conductor tirava de la palanca de transmissió a la columna cap a per activar el motor d'arrencada). 1949 va ser el primer any en què es va fabricar un parabrisa corb d'una sola peça, i les finestres de les portes davanteres també presentaven vidre corb.

A manera de publicitat, es van inscriure vuit Nash Ambassador a la Cursa Panamericana del 1950, una carrera de resistència de 2172 milles (3495 km) que es va dur a terme durant cinc dies a Mèxic. Només 47 dels 126 cotxes que van iniciar aquest "concurs de proporcions heroiques i vastes distàncies" van arribar a la meta. Tres Ambassador van acabar les nou etapes, però lamentablement el cotxe millor classificat va ser desqualificat.
L'Ambassador del 1950 conduït per Roy Pat Conner estava en sisè lloc després de la vuitena etapa, 33 minuts darrere del líder, quan Connor es va posar massa malalt per continuar. Curtis Turner, que compartia un altre Ambassador de 1950 amb Bill France, Sr., (el model mostrat) va ocupar el cotxe de Conner per la seva posició superior a la cursa, reemplaçant Conner al volant i deixant a France continuar en el seu acte original sense ell .

Type: Endurance
Brand: Nash
Model: Ambassador Airflyte
Year: 1949
Technical specifications:

Race: Carrera Panamericana
Edition: 1
Name: Mexican Road Race
Season: 1950
Championship: Non Championship race
Number: 37
Team: Nash Ambassador / Official Nascar Pace Car

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit