Chevrolet Corvette C3 L88 slot car

El Chevrolet Corvette C3 és la tercera generació del model. Els motors i els components del xassís eren majoritàriament heretats de la generació anterior, però la carrosseria i l'interior eren nous. En aquesta tercera generació del Chevrolet Corvette es fa servir per segona vegada el nom Stingray, encara que només per als models dels anys 1969–76. Aquesta vegada era una sola paraula en lloc de Sting Ray com es va fer servir per a la generació C2 de 1963-67.

El Corvette C3 va evolucionar del model Mako Shark II dissenyat per Larry Shinoda. Executat sota la direcció de Bill Mitchell, el projecte del Mako II es va iniciar a principis de 1964, originalment amb motor central, format que es va abandonar ràpidament. Quan es va abandonar el format de motor central, l'automòbil va ser enviat a Chevrolet Styling que estava sota la direcció de David Holls, i on l'estudi de Harry Haga ho va adaptar per a la seva producció. La meitat inferior del cotxe resultant era molt semblant al Mako II, excepte pels contorns més suaus. El nom del concept car es va canviar més tard a Manta Ray. El C3 també va adoptar el tractament del sostre en forma de “cullera de sucre” amb finestra posterior vertical dels models conceptuals amb motor central dissenyats pel grup Duntov. Des del principi es pretenia que la finestra del darrere i la part del sostre sobre els seients fossin desmuntables.

El model que ens ocupa és de la sèrie 194, que es va fabricar entre el 1968 i el 1971, amb motor L88 per a competició, com veurem a continuació.
Per al 1968, tant la carrosseria com l'interior del Corvette van ser completament redissenyats. Com abans, l'automòbil estava disponible en models cupè o convertible, però el cupè ara era un notchback equipat amb una finestra del darrere removible gairebé vertical i panells de sostre extraïbles (T-tops). S'hi incloïa un sostre tou plegable amb els convertibles, mentre que s'oferia un sostre rígid auxiliar amb una finestra del darrere de vidre amb un cost addicional. Amb els cupès s'incloïen corretges de subjecció i un parell de bosses de vinil per guardar els panells del sostre. Els fars ocults de la nova carrosseria es movien mitjançant un sistema de buit en lloc d'elèctricament com en la generació anterior, i els nous eixugaparabrises ocults utilitzaven també un sistema de buit força problemàtic. Les manetes de les portes estaven enrasades amb la part superior de les portes amb un botó dalliberament separat. Els parafangs davanters tenien ventilacions de refrigeració del motor funcionals. Es van eliminar les finestres de ventilació laterals de tots els models i es van reemplaçar per l'Astro Ventilation, un sistema de circulació d'aire fresc. La bateria es va traslladar de l’àrea del motor a un dels tres compartiments darrere dels seients per millorar la distribució del pes.
El xassís va ser heretat dels models de segona generació, conservant la suspensió totalment independent (amb revisions menors) i el sistema de frens de disc a les quatre rodes. Per a la gamma de motors es van fer servir els de l'any anterior, igual que les transmissions manuals de 3 i 4 velocitats. La nova transmissió automàtica opcional Turbo Hydramatic de 3 velocitats (RPO M40) va reemplaçar a la Powerglide de dues velocitats. La motorització estàndard feia servir el L30, un motor V8 de bloc petit de 327 polzades cúbiques (5,4 L) amb una potència de 300 hp i una transmissió manual de 3 velocitats eren estàndard, però només es van vendre uns pocs centenars d'automòbils equipats amb una transmissió manual de 3 velocitats. El manual de 4 velocitats estava disponible en versions de transmissió M20 de relació àmplia o M21 de relació tancada. La “Rock Crusher” M22, una caixa de canvis de 4 velocitats de relació tancada i alt torque també estava disponible per a certes versions. La gamma de motors incloïa el L79, una versió d'alt rendiment de 350 hp del bloc petit 327. També estaven disponibles diverses variants del motor V8 de bloc gran de 427 polzades cúbiques (7,0 L). Aquests eren el L36, una versió de 390 hp amb un carburador Rochester de 4 cossos, el L68, de 400 hp amb una configuració de carburador Holley triple de 2 cilindres (3 X 2 tri-power), el L71, que genera 435 hp també amb un carburador triple. L'opció L89 era el motor L71, però amb culates d'alumini molt més lleugeres que les de ferro colat estàndard. Després hi havia el motor L88 que Chevrolet va dissenyar específicament per a les carreres, amb una potència publicada de 430 hp, però amb un carburador de 4 cossos d'alta capacitat, capçals d'alumini i un sistema d'inducció d'aire exclusiu. i una relació de compressió ultra alta (12,5:1). Tots els cotxes de blocs petits tenien capós de perfil baix. Tots els cotxes de bloc gran tenien capós voltats per tenir espai addicional per al motor, amb ventilacions bessones simulades i emblemes "427" a cada costat de la cúpula.
El 1969, la cilindrada del motor de bloc petit va augmentar de 327 polzades cúbiques (5,4 L) a 350 polzades cúbiques (5,7 L), encara que la producció va continuar sent la mateixa. Tots els altres motors i opcions de transmissió es van mantenir sense canvis respecte a l'any anterior, encara que el motor base L30 ara era el ZQ3 i el motor L79 va passar a anomenar-se L46. De l'any anterior hi havia set relacions d'eix del darrere disponibles que oscil·laven entre 2,73 i 4,56. La relació estàndard es va mantenir a 3,08 amb transmissió automàtica i 3,36 amb transmissió manual. L'eix del darrere Positraction opcional, obligatori en moltes combinacions de motor/caixa de canvis, es va instal·lar en més del 95% dels cotxes. Les fuites laterals i les motllures de ventilació del parafangs davanter eren opcions només durant aquest any. Est va ser el darrer any per al motor L88 i l'únic any per a l'opció ZL1, que oferia un motor de bloc gran totalment d'alumini de 427 polzades cúbiques (7,0 L) amb 430 hp.

Type: Endurance
Brand: Chevrolet Headquarters: Detroit Since: 1911
Model: Corvette C3
Year: 1968
Technical specifications:

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 47
Name: 38th Grand Prix of Endurance
Season: 1970
Championship: World Sportscars Championship
Category: GT +5.0
Number: 2
Team: Greder Racing

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit