Jaguar E-Type Serie 1 slot car

jaguar_e-type_serie_1_ejpxcgjwoaa3ygg.jaguar_e-type_serie_1_ejpxcgjwoaa3ygg

jaguar_e-type_serie_1_img_20220719_094925.jaguar_e-type_serie_1_img_20220719_094925

jaguar_e-type_serie_1_img_20220815_200525.jaguar_e-type_serie_1_img_20220815_200525

jaguar_e-type_serie_1_img_20220831_180208.jaguar_e-type_serie_1_img_20220831_180208

jaguar_e-type_serie_1_img_20220815_200746.jaguar_e-type_serie_1_img_20220815_200746

jaguar_e-type_serie_1_img_20220831_180353.jaguar_e-type_serie_1_img_20220831_180353

jaguar_e-type_serie_1_img_20220831_180418.jaguar_e-type_serie_1_img_20220831_180418

jaguar_e-type_serie_1_img_20220901_181900.jaguar_e-type_serie_1_img_20220901_181900

jaguar_e-type_serie_1_img_20220923_124711.jaguar_e-type_serie_1_img_20220923_124711

jaguar_e-type_serie_1_img_20221027_100801.jaguar_e-type_serie_1_img_20221027_100801

jaguar_e-type_serie_1_img_20221027_100811.jaguar_e-type_serie_1_img_20221027_100811

E-Type 898 BYR (xassís 85009)

El 1962, Sargent i Lumsden van competir a Le Mans al volant del E-Type 898 BYR de Sargent (xassís 850009), un dels primers E-type de la línia de producció de Jaguar, que havia adquirit el 1961.
Lofty England va elaborar una "llista de prioritats" de clients per als primers E-Type, la majoria persones que havien corregut prèviament en altres models Jaguar. Els cotxes eren tots biplaça, amb volant a la dreta, i amb carrosseria tipus roadster amb algunes modificacions de fàbrica. El xassís 85009 va ser adquirit per Peter Sargent i va ordenar per a ell algunes modificacions extra, un embragatge de competició i una caixa de canvis de relació tancada. Per la seva banda va actualitzar els frens amb un sistema dual, dividit davant i darrere, i va canviar el servo per un de més prestacions. Amb el cotxe així preparat va córrer durant 1961.
Per a la carrera de Le Mans del 1962, va realitzar noves modificacions, l'automòbil va ser equipat amb un capó d'alumini lleuger i un sostre tipus fastback, subministrat per Peels of Kingston, per reemplaçar el sostre rígid estàndard. Lumsden va descobrir que Abbey Panels estava fabricant capós d'alumini per a Jaguar i va intentar encarregar-ne un, però Jaguar no ho va permetre, així que va fer que un artesà en construís un d'especialment. Aquest cotxe equipat així modificat va demostrar ser més ràpid que el roadster estàndard de Briggs Cunningham. A més dels canvis a la carrosseria, John & Brian Playford van canviar el motor per un de càrter sec, tipus D, amb culata de més angle. Un embragatge de placa triple tipus D i una unitat de transmissió final "llarga" de 2,93:1 que incorpora un refredador d'oli van completar les modificacions tècniques. El dipòsit de combustible es va augmentar a 140 litres.
Van acabar cinquens a la general i segons a la classe GT de 4 litres darrere de l'E-type de Roy Salvadori i Briggs Cunningham.

Type: Endurance
Brand: Jaguar Headquarters: Whitney Since: 1922
Model: E-Type Serie 1
Year: 1961
Plate: 898 BYR GB
Technical specifications:

Longitud: 4453 mm
Amplada: 1657 mm
Alçada: 1219 mm

Suspensió
• Front : Wishbones adn torsion bars with anti-roll bar
• Rear : Independent with lower wishbones, coil springs and anti-roll bar

Motor: Jaguar D-Type 269 CV
• Cilindrada: 3781 cm3
• Configuració: L6
• Posición: Anterior longitudinal

Transmisió
• 4 Marxes manual

Race: 24 Heures du Mans
Edition: 30
Name: 30th Grand Prix of Endurance
Season: 1962
Championship: International Championship for GT Manufacturers
Position: 5^th
Category: GT 4.0
Category position: 2^nd
Number: 9
Team: P.J. Sargent