BMW 2002 Ti slot car

El 1600-2, precursor del 2002, estava dissenyat per tornar a posar a BMW al front del mercat dels petits esportius. Es va anunciar al març de 1966. La seva lleugera carrosseria va fer que l'automòbil fos gairebé tan ràpid com el sedan 1800, mentre que l'excel·lent conducció va afegir l'ingredient esportiu que faltava en l'automòbil més gran. La premsa automobilística no va poder resistir les comparacions amb els esportius d'Alfa Romeo, que representaven perfectament les necessitats de BMW.

Al Saló de l'Automòbil de Frankfurt de la tardor de 1967, van anunciar una versió encara més esportiva, la 1600ti, amb un motor de doble carburador de 105 CV. I en aquesta etapa, BMW ja estava considerant la possibilitat de muntar al seu vehicle de dues portes un altre motor més potent, un 2 litres. Poc després que s'anunciés el 1600-2, Alex von Falkenhausen va posar un motor de 2 litres en l'automòbil per al seu propi ús. De forma totalment independent, el director de planificació de BMW, Helmut Werner Bonsch, va fer exactament la mateixa conversió per al seu automòbil. Cap dels dos coneixia el cotxe de l'altre fins a un dia a mitjans de 1967, quan tots dos cotxes estaven junts en els tallers de BMW. Tots dos estaven entusiasmats amb les seves dues portes de 2 litres i entre ells van decidir presentar una proposta formal a la Junta de BMW per que aquest model es consideres per a la producció.

Va ajudar a la decisió la intenció d'entrar definitivament en el mercat nord-americà dels esportius. BMW mai havia significat molt en aquest mercat abans de mitjans de la dècada de 1960, i la marca s'havia importat només en petites quantitats. L'empresa era molt conscient del valor de l'èxit de vendes en un mercat tan gran, i fins a aquest moment no havia tingut un model que atragués als clients nord-americans. El 1966, tot això va canviar. Els nous models 1600-2 de dues portes van rebre crítiques entusiastes en la premsa automobilística nord-americana i, de sobte, les vendes van començar a incrementar-se. Volent treure profit d'aquest èxit, l'importador Max Hoffman va instar els bavaresos al fet que li permetessin tenir un altre model en la mateixa línia, i preferiblement un amb encara més rendiment. L'únic model apropiat d'aquesta gamma era el 1600ti, encara que desgraciadament el motor de doble carburador no complia amb les noves regulacions federals sobre emissions d'escapament.

No obstant, el motor de 2 litres i 100 CV del cupè 2000 si complia amb les noves regulacions. La solució va ser simple, el director de vendes de BMW, Paul Hahnemann, era molt conscient dels requisits del mercat nord-americà, per la qual cosa va recolzar la proposta d'una versió de 2 litres de l'automòbil de dues portes, i malgrat l'oposició d'alguns segments de la fabrica, l'argument de vendes va ser definitiu i va néixer el 2002. Hi va haver tres "generacions" diferents de la gamma BMW 2002 durant els seus vuit anys i mig de vida útil. Els cotxes de primera generació es van construir entre 1968 i 1971. Els cotxes de segona generació, o model 71, es van fabricar entre 1971 i 1973. I els cotxes de tercera generació, o model 73, es van fabricar entre 1973 i el final de la producció el 1976. Dins de cadascuna d'aquestes generacions, la gamma 2002 es va subdividir en una varietat de models diferents, i va tenir un gran ressò en competicions de tot tipus.

Type: Touring
Brand: BMW Headquarters: Múnich Since: 1916
Model: 2002 Ti
Year: 1968
Plate: BMW-2002 DE
Technical specifications:

Race: 6 Hours Nürburgring
Name: Grosser Preis der Tourenwagen
Season: 1968
Championship: European Touring Car Challenge
Position: 1^st
Category: Division 3
Category position: 1^st
Number: 10
Team: Bayern Motorenwerke AG

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit