Ford GT-40 X1 Roadster slot car

Durant l'any de desenvolupament inicial, Ford havia confiat en Kar Kraft i Ford Advanced Vehicles per a la construcció dels seus primers cinc GT. Els dissenyadors a càrrec eren Eric Broadley de Lola, Roy Lunn de Kar Kraft i Phil Remington. Tot i que John Wyer dirigia l'equip, la fiabilitat, especialment en els sistemes de refrigeració dels frens i transmissions, va resultar ser un problema a la pista.
Durant l'any següent, Ford va ampliar encara més la quantitat d'especialistes treballant en el projecte abans que finalitzés l'especificació del GT40 de producció definitiva. Molts equips diferents van treballar en dissenys de prototips per provar diverses configuracions per al GT40. Algunes d'aquestes modificacions van incloure una carrosseria roadster, frontals nous, motors més grans, però el prototip més interessant va ser el produït per McLaren Racing Limited.
A la fi de 1965, Abbey Panels a Anglaterra va fabricar dos xassís GT40 experimentals totalment d'alumini. Un d'ells va ser enviat de nou a Dearborn de Ford a Kar Kraft per ser provat, i mai més es va tornar a saber d'ell. El xassís d'alumini restant, el nombre GT110, es va enviar a McLaren per convertir-se en una versió lleugera i roadster del 427 GT40 que va competir a Le Mans el 1965. Sota contracte, McLaren montaria, prepararia i competiria amb el model d'alumini.
La base per al X1 van ser els dos 427 GT40 desenvolupats ràpidament per Kar Kraft per Le mans. Aquests cotxes, xassís GT106 i GT107, presentaven un morro llarg dissenyat per Roy Lunn. Aquesta característica distintiva dels cotxes prototip 427 es va muntar al roadster X1.
A causa del xassís d'acer, la majoria dels altres prototips 427 GT40 pesaven 1315 quilos. L'objectiu fixat per McLaren era reduir aquest nombre en 450 quilos aproximadament. Howden Ganley va estudiar tots els components del GT40 per alleugerir-lo i arribar a aquest objectiu. Amb el xassís d'alumini i la caixa de canvis Hewland LG 500 més lleugera, el X1 pesava 862 quilos després de les modificacions.
Lamentablement, el X1 no va poder aconseguir cap victòria en la configuració original de McLaren. A mans de Chris Amon, el X1 va córrer quatre vegades en 1965, en la majoria de les quals el cotxe no va acabar la carrera.
Per decepció de McLaren, el X1 va ser lliurat a Shelby American a la fi de la temporada de 1965. Shelby el va estudiar detingudament, i el roadster va ser enviat a Kar Kraft per a ser modificat extensament com un cotxe de prova. Es van instal·lar capçals més pesats i una transmissió manual T44 més pesada, el que combinat amb un dipòsit de combustible davanter addicional, va fer perdre l'equilibri del roadster lleuger original.
Altres modificacions temporals en l'X1 van incloure la prova de la transmissió automàtica de dues velocitats de Ford, i el treball aerodinàmic, que van portar a donar forma al Ford J. Car. Un cop finalitzada la prova dinàmica, es va instal·lar un frontal Mark II estàndard en el X1.
L'última carrera per GT110 va arribar a la Cursa de Sebring de 1966. Conduït per Ken Miles i Lloyd Ruby, el roadster pintat de vermell va aconseguir la victòria tot i la dura competència amb els Ferrari 330 P3, Chapparals i Porsches. Després de la cursa, es van prendre mesures perquè Holman & Moody reconstruís el X1, però lamentablement el pla mai es va dur a terme.

El propòsit del X1 era proporcionar Ford més informació sobre el potencial de l'427, proporcionar una base per al J Car i actuar com un model de prova per a diversos motors i transmissions. El fet que un cotxe tan experimental aconseguís una victòria a Sebring és notable, sobretot tenint en compte que la majoria dels altres cotxes eren GT40 de producció.
Tot i que el X1 mai va ser competitiu en cap carrera que no fos Sebring, va proporcionar a Ford una experiència considerable per desenvolupar nous models com el Ford J Car i el F3L.

Type: Endurance
Brand: Ford Headquarters: Dearborn Since: 1903
Model: GT-40 X1
Year: 1965
Technical specifications:

Race: 12 Hours of Sebring
Name: Sebring 12 Hours of Endurance for The Alitalia Trophy
Season: 1966
Championship: World Sportscars Championship
Position: 1^st
Category: P+5.0
Category position: 1^st
Number: 1
Team: Shelby American Inc.

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit