Ferrari 166 MM Touring Barchetta slot car

La identificació dels primers cotxes esportius de curses de Ferrari es troben entre els malsons més grans dels historiadors, els cotxes eren una barreja en constant canvi de motors, xassís i estils de carrosseria. L'automòbil que actualment es creu que està muntat sobre el xassís Ferrari més antic existent, el s/n 002C, ha estat equipat amb al menys tres motors diferents i altres tantes carrosseries. A la fi de 1948, Ferrari va llançar el seu primer cotxe de "producció" i, a partir de llavors, la història dels cotxes Ferrari es torna una mica menys complexa. Per commemorar la victòria d'un Ferrari 166 Sport en la Mille Miglia, el nou cotxe de competició va rebre el nom de 166 MM.

Tècnicament, el 166 MM era molt similar als primers Ferrari i compartia el bastidor tubular que era característic de tots els esportius de la companyia de les dècades de 1940 i 1950. La suspensió era igualment senzilla, amb trapezis a la part davantera i un eix posterior rígid en la part posterior. On els primers Ferrari de producció realment van sobresortir va ser en el motor, muntaven el fantàstic V12 dissenyat per Gioacchino Colombo. En la seva primera configuració, el petit motor només cubicava 1,5 litres, però en la seva tercera generació havia augmentat a gairebé dos litres.

Externament, el que distingeix el 166 MM dels Ferrari anteriors va ser el disseny i la construcció de la carrosseria del nou automòbil, de la qual es va encarregar una empresa externa. El que necessitava el petit cotxe era una carrosseria lleugera, el projecte es va encarregar a Touring, de Milà, els seus dissenys Superleggera eren els més lleugers disponibles. En el llançament de l'automòbil a Torí, la premsa ràpidament va anomenar l'estil de carrosseria de Touring com 'Barchetta', que en italià significa bot petit. El nom s'ha mantingut al llarg de el temps, al igual que el disseny, que avui és el disseny Touring més famós que mai s’ha instal·lat en un xassís de Ferrari.

Ferrari havia concebut el 166 MM principalment com un cotxe de carreres per a clients, però quan van descobrir l'enorme potencial que tenia també es van construir diversos cotxes de fàbrica. Entre 1948 i 1950 només es van construir 30 exemplars, dels quals 25 van ser equipats amb la carrosseria Touring Barchetta. En el moment en que l'últim 166 MM va sortir de la línia, Ferrari havia concentrat els seus esforços a explorar tot el potencial del disseny V12 de Lampredi de bloc llarg. A principis de la dècada de 1950, l'interès pels motors de carreres de dos litres va créixer ràpidament i, per satisfer la demanda, Ferrari va desenvolupar una segona sèrie de 166 MM en 1953.

Tant en mans dels pilots oficials com dels privats, el 166 MM va demostrar ser un fantàstic cotxe de carreres, amb un gran nombre de victòries en la seva classe i generals. La més famosa d'aquestes victòries es va obtenir a Le Mans el 1949, on Ferrari va obtenir una victòria per primera vegada. El cotxe guanyador va ser inscrit per Lord Selsdon, però el posterior importador nord-americà de Ferrari, Luigi Chinetti, va fer la major part de la cursa, 23 hores per ser precisos. L'única raó per la qual Lord Selsdon va prendre el volant del seu Ferrari va ser per complir amb les normes establertes.

El 166 MM va ser un gran èxit dins i fora de la pista, i va contribuir en gran mesura a la conversió de l'equip de carreres de la Scuderia Ferrari en un fabricant complet de cotxes de carretera i de carreres. Després d'estar abandonat durant diversos anys, el motor Colombo es va reviure i formaria la base del motor de la sèrie 250 GT, que tenia un diàmetre idèntic al del motor 166 MM.
El cotxe que ens ocupa està muntat sobre el xassís 0010M, segon dels fabricats per Ferrari per a la Mille Miglia de 1949, aquest exemplar va ser conduït per Piero Taruffi i Sergio Nicolini però no va poder acabar. Poc després es va vendre a Luigi Chinetti, qui el va portar a una victòria absoluta a les 24 Hores de Spa d'aquest any, juntament amb Jean Lucas. Posteriorment, Chinetti va portar el xassís 0010M als Estats Units el 1950, on Jim Kimberly i després James Simpson el van utilitzar extensament.

Type: Endurance
Brand: Ferrari Headquarters: Maranello Since: 1929
Model: 166 mm
Year: 1949
Technical specifications:

Race: 24 Hours of Spa-Francorchamps
Edition: 15
Name: 24 Hours of Belgium
Season: 1949
Championship: Non championship race
Position: 1^st
Category: S 2.0
Category position: 1^st
Number: 20
Team: Luigi Chinetti

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit