Ferrari 375 S Indy slot car

En la tardor de 1951, Ferrari es va trobar amb un problema: què fer amb els seus reeixits cotxes de 4.5 litres i 375 GP. La FIA, preocupada per l'aclaparador domini del equip Ferrari, va anunciar una fórmula de dos litres per 1952 que va deixar obsolet al Ferrari de 4.5 litres. Per aquesta època, la revista Road & Track havia estat publicant editorials que indicaven que es necessitava sang nova per atreure entrades europees a les 500 Milles d'Indianapolis. Amb el suport del distribuïdor nord-americà de Ferrari, Luigi Chinetti, la fàbrica va decidir preparar quatre cotxes per a la carrera de la Indy de 1952 utilitzant el xassís de 1951.
Segons els registres, Ferrari va preparar cinc dels 375 cotxes de F1 durant l'hivern i la primavera de 1952. El tren de rodatge dels cotxes es va instal·lar en un xassís nou reforçat que tenia la distància entre eixos lleugerament allargada en comparació amb els cotxes originals. Les distàncies entre eixos reals dels cotxes que van sobreviure es van mesurar en el passat i tots diferien una mica. El valor mitjà aproximat de la distància entre eixos és de 242 mm.
Tres dels cotxes van ser inscrits per al Valentino Park GP a Torí el 6 d'abril. Un d'ells va ser conduït per Nino Farina que el va estavellar. El cotxe no es va poder reparar a temps per enviar-lo a Indy. Ascari va conduir un altre automòbil, liderant gran part de la cursa fins que el dipòsit de combustible es va partir, i Gigi Villoresi en el tercer automòbil finalment va acabar guanyant la cursa.
No és cap secret que les 500 milles d'Indianapolis formen part d'un selecte club de carreres llegendàries que qualsevol pilot, equip i fabricant volen guanyar, al costat de les 24 hores de Le Mans i el Gran Premi de Mònaco de Fórmula 1 entre d'altres.
Un altre dels motius que va portar a Ferrari a intentar l'aventura americana, es troba en la posició de les 500 milles d'Indianapolis en aquella època. Quan el mundial de Fórmula 1 va començar el 1950, totes les carreres es disputaven a Europa i per evitar que el certamen fos simplement un assumpte continental, es va afegir la llavors ja veterana cita americana. Això elevava el campionat a una competició entre dos continents. Per tant era un mundial de veritat. Però la realitat era que per assumptes de normatives desiguals, cap equip o pilot europeu anava a Indianapolis mentre que cap dels talents americans donava el pas a Europa. Ferrari es va adonar que aquí hi havia una oportunitat de fer història, a més d'aconseguir amb una mica de sort uns valuosos punts per al campionat de món. Finalment, si tot anava bé, podia fins i tot promocionar la marca als Estats Units.
Per a l'edició de 1952 de la Indy 500, Ferrari va portar quatre unitats del seu 375 Indy. El cotxe oficial, amb el número 12, era per a Alberto Ascari. Però segurament el cotxe que generava més interès era el número 6 de Grant Piston Ring que pilotaria Johnnie Parsons, guanyador de la cursa en 1950. El cotxe va ser preparat de forma privada després posar-lo a punt Ferrari a Itàlia i amb el color blanc amb detalls vermells, cridava l'atenció. Johnny Mauro pilotava el tercer cotxe amb el número 47. Tot i això, la intenció de Mauro era més lluir-lo i provar abans de competir al Pikes Peak, el seu principal interès -i així va acabar fent-. Finalment, Bobby Ball va acabar pujant al cotxe blau i vermell amb el dorsal número 35 de Keck Special que originalment havia de ser per Bill Vukovich. Tot i la pluja, aviat va haver alguna cosa que va quedar clar: els Ferrari eren massa lents. La marca va manar a el "mag" dels motors Aurelio Lampredi des d'Itàlia per intentar solucionar la situació. No va ser suficient perquè els equips privats es mantinguessin fidels i tots van retirar les seves inscripcions tot i que Ball havia estat prou ràpid com per competir. Parsons, per la seva banda, va decidir saltar a un altre cotxe encara que va quedar impressionat amb la professionalitat de Ferrari i va estar considerant competir amb ells a Europa tot i que finalment no es va arribar a cap acord. A l'hora de la veritat, només un Ferrari va prendre la sortida. Va ser l'oficial, amb un Alberto Ascari que sortiria des de la dinovena posició després de realitzar les quatre voltes classificatòries amb registres pràcticament idèntics.
Però encara que classificar havia estat una tasca difícil i en Ferrari havien patit, la carrera havia de ser un assumpte completament diferent. Mentre el cotxe italià havia classificat amb el mateix reglatge de motor amb el qual prendria la sortida, la majoria de cotxes americans havien usat injecció de combustible per treure més potència, a costa del consum. En carrera tornarien als carburadors i això igualaria les prestacions. El dia de la cursa, Ascari va sorprendre. Tot i faltar-li acceleració sortint de les corbes, el cotxe tenia bona velocitat punta -era el compromís a què havia arribat Ferrari- i el pilot italià es va lluir amb un espectacular avançament a diversos cotxes enmig d'una de les quatre corbes de el llegendari " Brickyard ". Va arribar a rodar vuitè però després de 40 voltes i mentre rodava en dotzena posició, un problema amb l'eix posterior va fer que el Ferrari realitzés una virolla i amb un Ascari que no sabia parlar anglès, no va aconseguir evitar que el cotxe fos retirat en lloc de permetre’l tornar a boxes per intentar seguir.

Type: Formula
Brand: Ferrari Headquarters: Maranello Since: 1929
Model: 375 S Indy
Year: 1952
Technical specifications:

Race: Indianapolis 500
Edition: 36
Name: Indianapolis 500-Mile Race
Season: 1952
Championship: World Championship of Drivers / International Cup for Formula One Manufacturers
Number: 12
Team: Ferrari SpA Sefac

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit