Cooper Monaco T61P slot car

Després d'una llarga carrera en el món de les motos i els cotxes, C.T. 'Tommy' Atkins va començar a preparar cotxes per altres equips i pilots durant la segona meitat de la dècada de 1950. En general, treballava en els cotxes esportius Cooper i monoplaces, que van ser preparats i, de vegades, fins i tot construïts a partir de components per el seu mecànic de tota la vida, Harry Pearce, per a pilots com Bruce McLaren, Jack Brabham i Roy Salvadori.
Abans de la temporada de 1964, Atkins i Pearce es van embarcar en el seu projecte més ambiciós fins al moment quan van encarregar un Cooper T61M Mònaco perquè Roy Salvadori corregués en ell. Aquest va ser l'última evolució d'una llarga llista de cotxes esportius Cooper amb motor central, específicament adaptats per al seu ús amb un potent V8 americà. Era el mateix xassís que feia servir Carroll Shelby per als seus poderosos King Cobres, que eren propulsats per un Ford V8.
Atkins tenia en ment un motor molt més revolucionari per el seu Cooper, l'últim motor V8 de quatre càmeres de Maserati. Una de les cinc unitats construïdes, la unitat de cinc litres, totalment d'alumini, es trobava normalment en els Maserati Tipus 151 amb motor davanter. Equipat amb quatre carburadors Weber de doble estrangulador, aquest potent motor produïa més de 400 CV. Atkins havia aconseguit aconseguir aquest V8 gràcies a l'èxit anterior de Salvadori amb els seus Coopers amb motor de quatre cilindres Maserati. Estava acoblat a una caixa de canvis Colotti Type 37 de cinc velocitats, que també es va obtenir a Itàlia.
A l'igual que diversos dels Coopers anteriors d'Atkins, el T61 es va lliurar en peces perquè Pearce construís l'automòbil complet. Sens dubte, hi va haver raons fiscals per a aquest arranjament, però en aquest cas específic, també va permetre a Pearce fer els ajustos necessaris per encaixar correctament l'inusual motor al xassís. Entre els canvis més obvis estava un radiador més gran, que requeria un gep única a la part davantera de la carrosseria per refrigerar-lo i la roda de recanvi obligatòria. Com l'exclusiu Cooper T61P es va lliurar en peces, mai va rebre una placa de xassís Cooper, com era una pràctica comuna en aquest moment. Tampoc en necessitava una, sempre que mai sortís de país. Com a resultat, sempre s'ha fet referència a el xassís del cotxe ex-Roy Salvadori pel seu nombre de motor, que era 151-010
Construït al voltant d'un bastidor espacial tubular d'acer, el xassís Cooper T61 era molt modern. El panell del pis d'acer, que va ser soldat a el xassís, va proporcionar rigidesa estructural addicional. La suspensió va ser per doble forquilla en les quatre rodes. Construïda en alumini, la lleugera carrosseria es va col·locar el més baixa possible sobre el tren de rodatge per aconseguir un disseny molt aerodinàmic.
Anomenat com Cooper T61P, l'exclusiu model amb motor Maserati V8 va debutar a Silverstone al maig de 1964. Roy Salvadori va conduir el Cooper, encara sense pintar, al segon lloc general i primer de la classe en la cursa internacional de Silverstone per a cotxes esportius. Pintat posteriorment d'un verd metàl·lic intens amb un nas vermell per indicar els orígens del motor, la màquina anglo-italiana va obtenir una victòria absoluta al Goodwood Whitsun Trophy quinze dies després.
Encara que construït per un equip relativament petit en el garatge de motors d'alta eficiència d'Atkins, el Cooper Monaco T61P Maserati es va situar entre els cotxes més ràpids durant la temporada de 1964. Després d'un llarg període en un museu alemany, ha tornat recentment a la pista, competint regularment en el Trofeu Whitsun durant el Goodwood Revival.

Type: Touring
Brand: Cooper
Model: T61P
Year: 1964
Technical specifications:

Race: Whitsun Trophy Race Goodwood
Season: 1964
Championship: Non championship race
Position: 1^st
Category: S + 1.2
Category position: 1^st
Number: 1
Team: C.T. Atkins

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit