Alpine M63 Renault slot car

Des de principis de la dècada de 1950, en el seu concessionari Renault a Dieppe, França, Jean Rédélé tenia el seu equip de competició amb Renaults i més tard amb els seus propis Alpines amb motor Renault. A partir de 1963 tindria accés també als motors ajustats per Gordini, el que li venia perfecte per el seu projecte de correr a Le Mans.

L'acord del motor no es va tancar fins a novembre de 1962, el que va deixar a Rédélé uns mesos per dissenyar i construir el primer cotxe de carreres de Alpine específic per córrer a Le Mans. Sent principalment un venedor de cotxes, necessitava ajuda per a aquest projecte. Seguint un suggeriment d'un amic periodista, li va demanar al dissenyador de Lotus, Len Terry, que creés els plànols per al nou automòbil Alpine Le Mans. Terry no havia estat informat d'alguns canvis importants en les regles, per la qual cosa el seu disseny original va haver de ser modificat àmpliament. Aquest treball va ser confiat a Bernard Boyer i Richard Bouleau, els qui van agregar un toc francès a l'automòbil.

Terry havia especificat un xassís de bastidor espacial multitubular, però això no es podia fer servir ja que les regulacions noves per 1963 especificaven un llindar de porta molt baix. En canvi, Boyer i Bouleau van col·locar un bastidor de caixa central, que es va eixamplar a la part davantera i posterior per albergar els components de la suspensió i la transmissió. El disseny, en realitat, estava estretament relacionat amb l'automòbil de producció Alpine A110. El que es va utilitzar dels plans de Terry van ser les dimensions generals i el disseny de la suspensió, que consistia en trapezis dobles a la part davantera i trapezis inferiors amb tirants superiors i braços bessons al darrere a la part posterior.

Muntat enmig del xassís estava l'últim motor Gordini de quatre cilindres, basat en el bloc de 4 cilindres en línia que propulsaba el Renault 8. Amédée Gordini va equipar aquest amb la seva culata d'aliatge, que muntava dos arbres de lleves en cap. Estava disponible en diverses cilindrades, i Alpine finalment es va decidir per la versió de 997 cc per l'esforç d'acabar a Le Mans. Amb un parell de carburadors Weber, va produir al voltant de 93 CV. Seguint l'exemple del Lotus 23, el motor Gordini T55 estava acoblat a un canvi Hewland muntat en una caixa Volkswagen.

Atès que l'índex de rendiment i l'índex d'eficiència tèrmica eren els principals objectius de Alpine el 1963, es requeria un disseny molt aerodinàmic. Per a això, Rédélé va contractar a Marcel Hubert. El disseny estava limitat per la via relativament ampla estipulada pel disseny original de Terry i també pel desig de Rédélé de córrer amb el parabrisa del A110. El resultat va ser una carrosseria curvilínia molt aerodinàmica feta en polièster lleuger.

Anomenat M63, en referència a Le Mans de 1963, el primer cotxe Alpine, amb el xassís 1701, es va completar a principis d'abril, literalment hores abans de el cap de setmana de proves oficials a Le Mans. El dissenyador Boyer i el director de l'equip José Rosinski van compartir el volant, i van perfeccionar gradualment la configuració al llarg de el cap de setmana. A la fi de diumenge, Rosinski va registrar un temps de 04:40, que va ser cinc segons més ràpid que els Bonnets rivals i també un nou rècord per a cotxes de menys d'un litre a Le Mans.
A finals de mes, Rosinski i el nord-americà Lucky Casner van guanyar la seva classe, de màxim 1.3 litres, i es van alçar fins a l'11 lloc de la general, en la primera participació oficial del model en cursa, en els 1000 km de Nürburgring,

Type: Endurance
Brand: Societé Automobiles Alpine
Model: M63
Year: 1963
Plate: 717-W 76 FR
Technical specifications:

Race: 1000 km Nurburgring
Name: ADAC 1000 km Rennen Nürburgring
Season: 1963
Championship: World Sportscars Championship
Position: 11^th
Category: P 1.3
Category position: 1^st
Number: 92
Team: Societé Automobiles Alpine

Miniature Slot Car

Motor

Gear

Edit